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大众化品牌的高端车之路为何难走?

2017-1-5 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:  十月的重磅新车不少,但是对于我们来说,最为关注的还是两款大车,那就是东风雪铁龙的C6和上汽大众的辉昂,前者算是在大改款之后引进中国,并由东风雪铁龙进行国产;而后者则是大众集团在辉腾停产之后,专门为中国市场打造的一款豪华中大型产品,这两款车上市之后,几乎形成了...

  十月的重磅新车不少,但是对于我们来说,最为关注的还是两款大车,那就是东风雪铁龙的C6和上汽大众的辉昂,前者算是在大改款之后引进中国,并由东风雪铁龙进行国产;而后者则是大众集团在辉腾停产之后,专门为中国市场打造的一款豪华中大型产品,这两款车上市之后,几乎形成了两种完全不同的舆论态势,由于前者的价格被限定下了20万以下,所以几乎和一款德系中级车产品相差无几,但是辉昂的定价却引来一片嘲讽,毕竟上汽大众辉昂和顶配价格和一汽-大众奥迪A6L的顶配价格相当,而整个产品价格区间和奥迪A6L也高度重合,这样的情况下,被很多人嘲笑也是在所难免了,就好像是上汽大众没有高端品牌和一汽-大众奥迪对标,只能强行拉高产品,以使自己在这个级别陷于被动!

  其实基于大众化中大型产品在中国的整体状况,也能看到一些端倪,自去年开始,国内上市好几款国产中大型产品,其中有豪华品牌也有大众化品牌,凯迪拉克CT6和福特金牛座算是这其中的两个代表,什么众泰Z700、东风A9全然不在我们的考量之列,产品本身量级不够!从凯迪拉克CT6这样重量级产品在中国的销量水平来看,显然并没办法和德系BBA产品的中大型产品相比,美系和日系豪华品牌产品整体影响力不足也是影响CT6销量的一个重要因素,而金牛座的整体状况也不是很好,销量比较差,而且整个市场对这款中大型产品并不是非常认可,倒不是说产品,毕竟福特的品牌影响力局限于大众化产品,在高端车领域领域的影响力一般,所以在价格很有优势的情况下,金牛座依然无法在高端产品领域取得突破。

  那么问题也就来了,前赴后继的合资品牌们发力中大型产品领域,几乎是全军覆没,到底为什么?其实一个最主要的因素就是这些大众化品牌给人们的惯常印象,不仅仅是大众辉昂,就连之前的辉腾也被人们调侃为12缸的帕萨特,VW的品牌影响力深入人心,即使它旗下有诸多豪华、超豪华品牌,但是主品牌依然是一个平民化的大众品牌,所以对于中国消费者来说,尤其是更加注重外在的高消费层次车主,大众辉腾和途锐的整体销量水平不是很好,这也是辉腾经历一番挣扎之后,被停产的原因所在。其实这个道理放在雪铁龙C6、福特金牛座上也一样成立,尤其雪铁龙在中国这几年的整体品牌影响力并不好,再加上2014年—2015年的车市寒冬过后,标致雪铁龙在主流合资品牌阵营中被边缘化,所以现在我们很难去预测这款车的市场销量,毕竟只有中级车的价格,但是其他的影响因素会产生怎样的化学反应,现在依然很难说。但是大众化品牌在高端化的知名度方面的短板,却是不得不正视的一件事!

  而另一个方面,不得不说就是BBA的影响力了,从目前为止,不管奔驰、宝马、奥迪发布一款什么样的新车,都能引起一定的轰动,而在中大型产品方面,奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的每一次更新都是对这个级别市场的一次挑战,更别提A8L、7系、S级这样的旗舰产品了,而在销量方面,这三个品牌无疑也是中国中大型豪华车产品的佼佼者,对于其他品牌豪华品牌产品的挑战,这三者几乎是不放在眼里的,他们的“内部竞争”强度远大于和美系、日系、法系高端品牌的竞争,这便是中国豪华车市场的现状。

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