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最低月销不过十台那些渐渐被市场遗忘的车

2016-7-31 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:  不叫好也不叫座,这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力,但最后的表现却是被市场冷漠;有的曾经被给予厚望,销量却突然一落千丈,甚至车型排产都难以为继。这篇文章,我们就来盘点一下那些月销量极低,或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车...

  不叫好也不叫座,这是中国汽车市场上一些车型的悲惨遭遇。有的车型在推出时往往不遗余力,但最后的表现却是被市场冷漠;有的曾经被给予厚望,销量却突然一落千丈,甚至车型排产都难以为继。这篇文章,我们就来盘点一下那些月销量极低,或者说已经被市场所“遗忘”的那些冷门车型,又是什么原因让这些车型被世人冷落。

  上汽荣威950

  销量基本维持在千台以下,与其车型的定位、定价有一定关系

  荣威950在2012年4月上市,起初的售价区间为18.89-31.99万元,至今已经经历了4年的时间。它的“出身”实际上是上一代别克君越,是将通用的整车平台拿来后二次开发的成果。无论是外观、配置还是行驶质感,都继承了国际大厂的水准,也似乎更符合中国消费者的口味。当然,它也如同诸多中国品牌的中级车型一样,计划着以提升品牌形象为主,“走量”为辅。

  这款车型在刚推出时的前两年间,其月销量基本维持在千台以下的水平,对于一辆商务风浓郁的中大型车而言,这样的成绩只能说凑合能看。到了2014-2015年,月销量就只能维持在三位数的水平。今年5月,其销量仅有区区46辆,实在说不过去了。对比强烈的是,与它出身相同的上汽通用别克君越的月销量基本能保持在4000-5000台,差距甚大。

  至于为何其销量会如此低迷,与其车型的定位、定价有一定关系。虽然其产品力本身并无太大硬伤,不过受限于品牌知名度以及消费者购车习惯等原因,这辆本应讨好中国消费者的“大轿车”,最终只占到荣威品牌销售份额的不到5%。虽然2015年,荣威950推出了售价17.98万元的1.8T车型以瞄准政府公务车市场,并在今年推出了荣威e950插电式混合动力车型,其翻身的可能性依旧很低。

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