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中国市场成“累赘”,斯柯达本土化任重道远

2019-6-6 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:   中国——斯柯达全球最大的单一市场,却从产品到营销忽略中国消费者的感受。要不是背靠上汽大众,斯柯达在中国的溃败肯定会更快一些。   5月8日,斯柯达发布的第一季度销量及财务数据显示,今年第一季度,斯柯达的交付量为20.76万辆,同比下降2.9%。在中国市场,交付6....

  中国——斯柯达全球最大的单一市场,却从产品到营销忽略中国消费者的感受。要不是背靠上汽大众,斯柯达在中国的溃败肯定会更快一些。

  5月8日,斯柯达发布的第一季度销量及财务数据显示,今年第一季度,斯柯达的交付量为20.76万辆,同比下降2.9%。在中国市场,交付6.43万辆,同比下滑高达18.8%。4月份,斯柯达全球销量同比再次下跌10.5%,销量只有95900辆。

  斯柯达原只是一个来自东欧捷克的小众品牌,但因为依附在上汽大众处,短短几年之内,就取得了不错的销量成绩。但是,自2016年开始,斯柯达在中国市场便面临着增长瓶颈。2016年至2018年中国车市销量增长迅猛的三年,斯柯达只是一直维持在32万辆-34万辆区间,增长陷于停滞。

  业内人士分析称,斯柯达无论是在本土化经营,还是品牌影响力以及产品设计上,都存在“短板”,很少顾及中国消费者的感受。这种长期的被忽略终于引发反忽略——中国市场的下滑直接将斯柯达全球销量拉入负增长。4月份,除去中国市场销售数据后,斯柯达全球销量反而微增2.4%。作为斯柯达全球最大单一市场的中国,当下反而成为制约斯柯达全球销量增长的因素。

  对于中国市场出现的销量下滑,和多数车企一样,斯柯达也总结为市场需求减弱、整体经济下行等缘由。可是,从乘联会公布的数据来看,斯柯达4月销售量仅为16600辆,不仅远低于去年同期,跌幅更是达40.8%。

  去年,斯柯达全球累计交付新车125万辆,同比增长4.4%,实现连续五年增长。其中中国市场达34万辆,为最大单一市场,占据全球市场近1/3的份额。不过,这却是靠抱着上汽大众这个“大腿”取得的。上汽大众连续四年夺得中国乘用车市场销量冠军,作为上汽大众旗下品牌,斯柯达也就跟着提升了核心增长力。

  不过,直到去年,斯柯达才相继投放柯米克、柯珞克、柯迪亚克GT等多款SUV车型,虽然SUV战略在中国市场取得初步成效,2018年占据斯柯达品牌全年总销量的36.2%,却还是错过了市场高速发展的机遇。毕竟近年来SUV细分市场出现较大幅度滑坡,红利不再。

  斯柯达没有踩准中国市场的发展节奏,更艰巨的任务是,在中国市场停滞之时,斯柯达要进行自身突破。好在,我们已经看到了一些苗头:斯柯达首席设计师曾表示,未来将会更多地考虑中国消费者的感受,采取相应措施,来满足中国市场和消费者的需求。确实是这样,斯柯达在中国的车主比欧洲的车主平均年轻十多岁,而且有着完全不同的文化背景和用车习惯,这使得固守着欧洲简约环保产品理念的斯柯达,在中国市场四处碰壁。

  但斯柯达的出路在哪里?加强本土化研发,是最关键的一步。

  市场人士认为,以目标市场用户为中心的本土化战略并没有被根植在经营策略里,是目前斯柯达最主要的问题,只有找准缝隙推出精品车型迅速打开市场空间,才能带来全新增长点。相比于其他跨国车企在布局全球化战略时,因地制宜地制定发展策略,斯柯达在这点上做得显然不够。

  大众每年在中国市场销售的超300万辆产品中,有60%左右的销量是朗逸、宝来、桑塔纳、凌渡、帕萨特等车型贡献的;最近势头正猛的本田过去几年在国内市场的快速增长同样得益于特供车型,如今XR-V、UR-V、凌派等车型也已经成为本田在华销量的中流砥柱。成功的经验证明,无论未来如何,立足在被视为战略重地的中国,如何主动做出调整来迎合市场突变,是斯柯达急待解决的难题。当斯柯达真正地实现德国产品技术与中国市场需求的有机结合,才算是找准了方向、摸准了脉搏。若斯柯达还是不把中国市场作为自己最重要的研发和销售主战场,那么未来的路只会越来越难走。

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