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论道第1期:品牌管理办法细则能否拯救经销商

2016-1-2 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 第1页:张铉:“细则”引导生产商与经销商间尽量公平 第2页:孙聘仁:需要明确经销商标准和退出机制 第3页:吴文标:没有必要出台管理办法 第4页:张世强:品牌授权是对经销商的保护 第5页:黄建国:厂家是上家 经销商照做就是了    ...
第1页:张铉:“细则”引导生产商与经销商间尽量公平 第2页:孙聘仁:需要明确经销商标准和退出机制 第3页:吴文标:没有必要出台管理办法 第4页:张世强:品牌授权是对经销商的保护 第5页:黄建国:厂家是上家 经销商照做就是了

    编者按:长期以来,经销商对汽车生产厂商的弱势地位一直被看做是汽车业内的一个亟待解决的问题。同时,以“品牌授权制度”为核心的《汽车品牌销售管理实施办法》也因作为厂商控制经销商行为的“依据”而成为众矢之的。从08年下半年开始,国家酝酿修订该办法,以期对厂商和经销商的行为做更好的规范。一年已过,有消息称,相关部委正在审核“新办法”,其出台指日可待。

     究竟“新办法”能否让经销商弱势地位得到改变?经销商们对“新办法”有何期待?搜狐汽车为您一一呈现。

张铉:“细则”引导生产商与经销商间尽量公平

    出场人物:深圳汽车经销商商会常务副会长——张弦

    【主持人】:现在商家普遍认为他们在和主机厂的关系当中处于弱势地位,商会有没有在这方面发挥作用?

  【张弦】:《品牌管理办法》的修订就在扭转这个局势。

  【主持人】:扭转了吗?

  【张弦】:强势和弱势这个概念,从媒体的角度来讲,或者经销商角度来讲,提法方式本身就不对,这个题目的切入点不对,本身一个东西没有强势和弱势之分的,市场经济只有愿打愿挨,最后靠市场来调节。你想我是一个厂家来讲,你们一窝蜂都要做的时候我当然要挑好的,你不做好这个人有想法,就在市场调节到一定程度以后,包括我们和美国汽车流通协会沟通的时候,他们和厂家真正定到了一个公平的时候差不多花了一百年的时间,完全市场化以后,真正的产能供大于求相当一段时间以后,需要相当一段时间以后,它就知道它的产品开发需要听谁的。现在的产品开发与经销商是没有关系的,厂家自己都是专家。我的目标群体是谁,我的车如何之好,最后可能到了市场灰头土脸,到一定程度以后,它就开始必须要定位,销售第一线不是厂家而是经销商。事实上丰田现在已经开始了,它在一个产品出来之前广泛和经销商开会,和当地的行业协会交流,这个其实才是真正的公平,如果一直是求大于供的时候,不平衡的时候,强势和弱势的现象会永远存在,不是法律能够解决的问题。

  【主持人】:我不同意您刚才说的仅仅由市场来决定将来就会公平,由市场来决定一个愿打一个愿挨,因为现在《品牌管理办法》还是厂家来确定是否给经销商品牌代理权,这本身是不公平的。

  【张弦】:你了解的只是其一,咱们得面对现实。所以我们希望引导,既然有《品牌管理办法》,在制订的时候尽量公平,而不是扶持一方。这次修订稿里面体现了很多经销商的愿望,比如讲签订和约的期限问题、规划的问题,有一些变化。

  【主持人】:未来一段时间之内也不可能实现?国外是怎么做的?

  【张弦】:国外的生产制造厂商就是一个公司就是一个企业,国内的生产制造厂商股东是政府,而制订政策又是政府,可能有一些问题。我们将来引导的时候必须相对公平,在这种情况下只有市场确实到了一定程度以后。但是商会终究是一个商会,我们最起码对经销商来讲有一个反应的渠道,也就是说我们刚才说企业和企业之间互相交流的平台,同时又是企业和政府的桥梁,是这样一个定位,这就是商会。你说神秘我觉得没什么神秘的,只不过我们这个组织形式可能比较市场化一些,只能这么说。

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