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“新三样”的搅局者试驾东风标致301

2016-8-6 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 如今的紧凑级市场算是不折不扣的车厂绞肉机,尽管都知道这个市场内竞争惨烈,可是因为庞大的需求量和不可回避的产品覆盖率,即便再为难各厂家也得使出浑身解数在这浑沌的市场里拼杀一番,惨烈的竞争必定会催生出经典,而“老三样”则是超越经典的作品,如神一样...

如今的紧凑级市场算是不折不扣的车厂绞肉机,尽管都知道这个市场内竞争惨烈,可是因为庞大的需求量和不可回避的产品覆盖率,即便再为难各厂家也得使出浑身解数在这浑沌的市场里拼杀一番,惨烈的竞争必定会催生出经典,而“老三样”则是超越经典的作品,如神一样的存在着。

年初大众兄弟率先在国内换代,新桑塔纳新捷达裹挟着老祖宗的威名继续帮着南北大众在紧凑级市场里攻城掠地,套娃一样的设计、毫无新意的动力总成,可换来的是市场上的讨喜和消费者手中的钞票,正当所有人以为故事就这么演下去的时候,突然一位搅局者出现了。Y车评试驾视频请点击:(如不能直接观看请点击——Y车评试驾301)

初识标致301是它亮相国际车展,就在我纠结该怎么理解PSA新命名方式的时候,实车已经开始出现在武汉的闹市区而且堂而皇之的横在那里,不容人们多想它就这么来了。

试驾东风标致的车我跟大多数武汉人一样,就一个字儿“熟”,抱着这种熟悉的心态开着车出了试驾酒店,等工作车出来了,油门一踩奔着高架桥就去了,不大会儿,手台里同事大叫“李扬你慢点,临牌你就超速啊,厂家最恨你们这种没有素质的媒体,我们跟不上”,刚准备抄起手台回骂,余光看了眼仪表盘速度接近80公里,下意识的松掉油门,副驾驶上的同事麻利儿的绑着安全带。本想因为熟悉,可以很轻松的应对301试驾,同事们的表现让我突然发现这台车有点不同。

继续朝着东湖狂奔,一路上因为市政工程,主干道上也多出了好几条减速带,按正常风格压过安全带后,悬架传来的不是我熟悉的“咚咚”两声,紧接着屁股传递的感受更加直接,我更加确定了自己的想法,301的驾驶感受较标致以前的产品有变化。

遵循职业习惯,迅速温习之前掌握的信息,这款发动机是E动战略投放国内的第二款全新发动机,带缸内直喷和CVVT排量1.6L,最大马力117匹最大马力转速6000rpm,最大扭矩150牛米最大扭矩转速4000rpm,整体的参数达到了目前同排量主流水平,搭载的是来自爱信的4AT变速箱。整套动力总成在主流市场里也算的上一号,毕竟发动机是全新的。

就发动机的数据来看,保持了一贯高转高扭的习惯,整车重量1.2吨左右,马力重量比接近1:10这也就侧面的说明,整车的动力输出是比较凶猛的,能做到1:10这样的水平,想跑慢的确有点难。这也引起了我的驾驶兴趣,把住方向,掌控油门的右脚开始慢慢发力,随着油门的深入,发动机的转速逐步上升,动力跟进的很快,当转速接近2500rpm此时整车的速度感非常明显,而转速突破3000rpm以后,凭借1:10的马力重量比,动力表现相当给力。

任何一台发动机都会有它动力输出的最佳转速区间,按照以往东风标致搭载的TU5JP4和EAW10来说,转速一般突破3000rpm以后动力会来的非常直接,这也是许多标致车主惯于深踩油门的一个主要原因。

而这台全新发动机,动力输出区间大约在2200rpm-4000rpm,转速较以往的发动机略有降低,这也算符合现下节能节耗的要求,同时也让动力输出更加线性,提高了驾驶的稳定性。至于4速手自一体变速箱,在加减档方面,除了在减档上有些慵懒外,其他时候都表现的尽职尽责,而在控制发动机输出上,我认为这个4速手自一体变速箱还是最佳选择,依照301发动机高转高扭的动力输出设定,用一个6速手自一体,真的很难发挥高转的优势。当然,相较于大众车型常年让发动机维持在1000rpm的怠速驾驶感受,我宁愿澎湃一些少累点心。

进入东湖无可避免的会碰上弯道,按照通常标致产品的悬架特点,积极的溃缩表现,减震筒和弹簧有力支撑车体,在弯道能给车辆足够的支撑,带来很好的驾控感受,这也算是法系车一大特点,而301严格的继承了这一传统,在弯中表现沉稳,悬架对侧倾的抑制很到位,虽然支撑较308、408略有降低,但基本能应付较强的物理极限。

而在坑洼路面,可以说这是301在悬架上做出的最大妥协,以往那副坚硬悬架面对坑洼路面的粗糙感没有了,在遇到减速带和不平整路面时滤震并不是直接的“咚咚”两下,而是更加的轻柔,颠簸的状况也缓和不少,就像我在视频里说的,301的悬架给我的感受就是张弛有度,甚至于在保留传统悬架调校的同时更加的倾向于舒适层面,这也符合这款车打定主意,要俘获30岁以前购买第一台车的消费者的市场定位。

可以说东风标致进入国内市场后,在产品上一直保持着驾驶乐趣好,底盘扎实的特性。在301上的变化其实归总起来就两点,动力表现更加充沛也佐证了新发动机的确在动力输出上有着较强的优势,驾控感受偏向舒适,更加符合大多数消费者的需求,纵然没有了悬架“咚咚”两声,但依旧还有法系车的那股味道。

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