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轩逸1.6XLCVT豪华版测试:性能不输1.8车型

2016-7-27 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 新一代轩逸与经典版一起上市,不再坚持以往的“高端形象”,但却一如既往地延续“以舒适为中心”的产品特性。在众多车型都在强调“运动性”的时代,轩逸依然专注于提供安逸的驾...

新一代轩逸与经典版一起上市,不再坚持以往的“高端形象”,但却一如既往地延续“以舒适为中心”的产品特性。在众多车型都在强调“运动性”的时代,轩逸依然专注于提供安逸的驾驶体验,为那些追求最佳乘坐感受的人提供了独一无二的选择。

驾驶:乘坐舒适性在同级车中绝对领先 1.6L发动机动力够用

从轩逸的定位来说,可以说上是完全放弃运动性的,所以轩逸的用户人群大部分还是本着够用、省油的原则。虽然不排除轩逸也会像骐达一样推出个1.6T版本,但它的主销车型肯定不会像大众那样以TSI为主导,1.6L车型仍然是轩逸的主打排量。

轩逸1.6L搭载了和骐达相同的HR16DE发动机,这台发动机相对于轩逸经典版在输出功率上提升了7kW,理论上在后段加速中会有更好的动力储备,尤其是对于CVT变速箱来说,更大的输出功率对于高速行驶还是很有帮助的。

发动机的参数在同级车中算是比较高的,与同排量的福克斯、朗动处于同一水平上。另外,轩逸使用了同级车中较少采用的CVT变速箱,比较适合轩逸那种轻松的驾驶风格,而老款车型4AT则依然装配在轩逸经典版上。

由于CVT变速箱并没有像骐达1.6T车型那样装配可模拟档位的手动模式,所以你不要指望它在任何时候都可以任君所为地驾驶,中低速的动力输出并不是它的强项。

低速表现平庸也许会成为很多人选择1.8L车型的原因,而假如你不太在意这些的话,那么通过排挡杆上的“S档”按钮便可以略微提升发动机的转速,效果会有所改善。但你一定不会过多地使用这个模式,因为轩逸的隔音效果非常好,高转速带来的发动机声音会破坏掉车内的气氛。这正好与马自达3车主追求的“ZOOM-ZOOM”效果截然相反,一方面是轩逸的发动机声音并不算好听,二是你很难在轩逸的座舱内找到驾驭的冲动。

相对来说,轩逸1.6L在后段的动力表现还不错。时速超过100公里后依然可以顺畅地超车,给人感觉比低速的动力还要好一些。而高速的稳定性也并没有受到柔软的悬挂的影响,这一项是令人欣慰的,比很多韩系车型要出色得多。

方向盘的力度很轻,不过转向虚位并不大。这就让你在操作时显得非常灵活,在调校方面感觉也要比骐达更加灵敏一些,紧急并线时车身甚至会带来有一些摆动,所以轩逸并不适合做激烈驾驶。但当你下班后拖着一身疲惫,轩逸觉不会让你觉得开车回家是一件耗费体力的事情。

在乘坐舒适性上,轩逸提供了一套同级车中最为柔软的座椅。尤其当你从德系车上换到轩逸上面,简直就像是从木凳换到了沙发上一样。当然,轩逸后排座椅的人体工程学设计并不好,头枕对乘客而言就像个多余的东西,但由于其它方面的素质很高(比如悬挂、隔音、腿部空间),所以乘客坐进去依然会有昏昏欲睡的感觉。


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