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年产辆首过“百万大关”长安新能源短板待布局

2017-4-12 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 12月16日晚的长安汽车(微博)研究院内,一辆长安汽车自主研发的逸动EV车型驶入舞台中央,这是长安汽车2015年第100万辆下线的自主品牌乘用车,虽然下线仪式因重庆市市长黄奇帆的行程而有所延迟,但并不影响长安...

12月16日晚的长安汽车(微博)研究院内,一辆长安汽车自主研发的逸动EV车型驶入舞台中央,这是长安汽车2015年第100万辆下线的自主品牌乘用车,虽然下线仪式因重庆市市长黄奇帆的行程而有所延迟,但并不影响长安汽车董事长徐留平及长安员工们的激动心情。

事 实上,长安汽车是第一个年产销量超百万辆的自主品牌车企,其在2015年也确实实现了市场销量的逆势增长。而这一市场表现,也给长安2016年的发展带来 更大压力。而让一款新能源车型成为100万辆下线车,其实还隐藏着长安汽车的另一个心思——接下来,要尽快弥补自身在新能源领域的短板。

表现突出

从2006年首款自主品牌乘用车奔奔上市开始,长安汽车以9年的最短时间,成为第一家中国自主品牌乘用车年产销过百万辆的企业。

徐留平表示,长安品牌乘用车之所以取得100万辆的成绩,离不开“三个坚持”:一是坚持技术创新。长安每年将销售收入的5%投入到研发,至“十二五”末已累 计投入490亿元,建立了长安汽车研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大体系”。二是坚持打造经典产品。长安每开发一款车型,都要通过3500余项技术文件控制,进行4500余项试验验证,消耗400余辆样车,满足用户10年/26万公里的使用要求。三是坚持客户导向。长安每年要进行400场,涉及12万人次以上的用户调研。

正是在“三大坚持”之下,长安汽车自主品牌乘用车形成了一个主力车型阵容。包括CS75、CS35、悦翔系列、逸动系列,均实现了月销量万辆的成绩。相比之下,不少自主品牌车企往往只有一两款车型能够进入万辆车俱乐部,从而难以跨越百万辆大关。

实际上,在长安汽车实现自主品牌百万辆跨越之时,中国汽车业却面临着严峻挑战。目前,微增长已成为中国车市的常态,大多数车企销售增幅明显放缓甚至出现负增长。

中国汽车工业协会公布的数据显示,今年1~11月,中国汽车市场的销量为2178.66万辆,同比增长3.34%;1~11月,自主品牌乘用车共销售 767.83万辆,同比增长14.12%。而数据显示,2015年长安汽车1~11月份销售汽车253.2万辆,同比增长达8.4%。自主品牌乘用车销售达到93万辆,同比增长30.3%。因此,长安汽车也成为今年自主品牌车企中表现较为突出的一家。

急补新能源

当然,起点高也自然会带来更多压力,而长安汽车也很明白,当前在新能源领域布局的欠缺,或将成为其接下来发展的阻碍。

长安汽车副总裁刘波透露,百万辆下线选择长安逸动EV车型,也是结合当前了新能源以及节能减排的大环境,因为逸动EV是长安汽车第一款推向市场的纯电动车。 据了解,长安逸动EV这款产品,是长安汽车几年前就开发的产品,目前正在做升级。刘波预测,明年1月份会升级到200公里以上的行驶里程,最大里程可以达 到240公里。

他还表示,除了逸动EV之外,长安汽车还将推出其他纯电动车、插电混动等车型。选择在自主品牌跨越百万辆大关之后,加大新能源车投放力度,也是长安汽车修补短板的重要一步。

近 期,国家层面加大了对新能源汽车的扶持,因此刺激这一市场实现快速增长。数据显示,10月份新能源乘用车销量突破两万辆销售大关之后,11月新能源乘用车 销量达到24664辆,同比增长2.4倍。且从1~11月销量分布看,今年新能源乘用车销量表现强劲增势,从5月销量首次破万后继续攀升,在7月出现小幅 回落,而后8~11月连续4个月表现较大幅度增长。

其中11月纯电动车销量达到了17065辆,同比增长231%,在新能源车中占比为 69%。其中纯电动乘用车领域销量破千辆的车型有:康迪熊猫、众泰云100、北汽E系车型、和悦IEV车型等。而在插电式混动中,比亚迪依旧一家独大,旗 下秦和唐占据插电式车型总销量的80%,两车型销量达6070辆。相较于竞争对手,长安汽车在新能源车领域乏善可陈。

根据长安汽车今年年 初发布的十年新能源战略显示,长安汽车将发挥全球研发优势,以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台,力争通过十年,累计销量达到 200万辆。据了解,该战略将分三个阶段,向市场推出34款全新产品。其中,纯电动产品27款,插电式混合动力产品7款。纯电动产品中,商用车12款、 MPV6款、SUV2款、轿车7款。显然,在中国市场新能源汽车开始高速增长之际,长安汽车也正在准备发力。

强调品牌技术

《中国经营报》记者了解到,为了尽快实现传统能源产品和新能源产品“两腿走”,长安汽车还将进一步加大海外研发机构的投入,推动长安技术研发实力提升。

在长安汽车制定的“愿景2025”全球战略规划中,到2020年,全球销量目标为440万辆,其中自主品牌为233万辆,排名有望从全球第15位提升至第 12位;而到2025年,全球销量和自主品牌销量目标则分别上升至600万辆和340万辆。要实现这些目标,无疑需要具备强大的技术研发实力。据了解,目 前长安汽车专业研发人员多达6000人以上,并在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系,研发投入占销售总额的5%,上个五年累计投入160 多亿元。

刘波表示,长安汽车建立全球研发的体系,是要借此提升自主创新的能力,同时依托全球研发的体系,进行正向开发。

此外,长安汽车还制定了“654”智能化战略,即打造六大体系平台、五大核心技术,分四个阶段逐步实现从单一智能到全自动驾驶。当前,长安汽车已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类60余项智能化技术,特别是结构化道路无人驾驶技术已通过实质性技术验证。

当然,长安汽车规划的愿景十分美好,但品牌发展的后继力能否坚持还受到多方面的影响。长安汽车在新能源尚需发力之外,其在中高级车上依然未有明显突破。

比如,睿骋是长安汽车首款迈入中高级车序列的车型,目前销量仅仅只有几百台;而在中高级车之外,长安汽车旗下的微车板块,也已经远远落后于上汽通用五菱。以微车板块中的微客为例,2015年10月,上汽通用五菱微客销量高达30213辆,排在第二名的长安汽车微客则只有14302辆;此外,长安汽车旗下多个合资企业的产销情况不佳,长安汽车也只能够把有限的产品资源投放到合资企业中。目前,长安铃木投产长安汽车输入的新奔奔,长安PSA则生产逸动EV。

长安汽车一位人士也对记者坦言,经济增速放缓,将让长安汽车面临更大的压力,明年的增长目标或许会定得比较谨慎。


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