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该不该补贴进口电动车?

2016-8-4 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 2013年9月科技部等4部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提到,纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电 动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。对纯电动乘用车给予3....

2013年9月科技部等4部委出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》提到,纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电 动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。对纯电动乘用车给予3.5万元至6万元的中央财 政补贴,对插电混动乘用车给予3.5万元的中央财政补贴。

地方城市给予的补贴数额与中央补贴相同。有的城市如上海免费提供车牌,一个车牌价值8万元左右。武汉除提供与中央补贴同等数额资金外,还有免交车船税、ETC通行免费、不限号、充电免费等优惠政策。

以武汉为例,一辆纯电动车最高可享受国家补贴和地方补贴共12万元。以上海为例,中央补贴加地方补贴12万元,外加一个价值8万元的免费牌照,总价值高达 20万元。按此计算,如果特斯拉每年在国内销售1万辆车,光各种补贴就高达20亿元!哪怕卖车没有利润,特斯拉都赚了。

在众多利好政策驱使下,很多进口车品牌也加入到国内的电动车淘金洪流中。如特斯拉已在中国开卖,宝马电动车I3已经展开了预售与推广活动,将于今年9月上市。在不远的将来,预计会有更多的进口电动车或插电混动车、增程式电动车进入中国市场。

对于大力推广新能源车的中国市场来说,这是件好事。众人拾柴火焰高,各路选手参与进来,会加快新能源车市场的培养,促进新能源车的大面积推广。但这也给政策制定者带来了新的考题:对特斯拉、宝马I3之类的高价进口电动车,中央和地方政府该不该给予资金补贴?

业内对此有不同的看法。一位不愿具名的电动车领域资深人士表示,对于进口电动车品牌,国家不应该给予资金补贴。另一位电动车资深人士认为,类似特斯拉、宝马I3之类的电动车属于豪华品牌,富人的玩具,国家补贴应该用来推广大众化的新能源车,不能花在豪华车上。

还 有意见认为,购买进口电动车的消费者都是有钱人,补贴这部分消费者情理上说不通,也没有必要。此外,很多进口电动车品牌的设计定位就是家庭第二辆车,虽然 特斯拉的续航里程达到500公里,但特斯拉的车主通常拥有多辆车,他们即使买了特斯拉,使用频率也不高。花巨资补贴特斯拉之类的豪华电动车也达不到节能减 排的目的。

但也有意见认为,进口电动车不仅为消除雾霾作了贡献,也推广了电动车消费理念,培育了电动车市场,并且符合国家推广新能 源车的政策,应该享受国家各类补贴和优惠政策。他们认为,现在是全球化经济,设计和生产都是跨国界的,国家补贴也要一视同仁。比如在美国市场,无论是特斯 拉还是日产聆风都享受美国政府补贴。

目前,国家还没有针对进口电动车的补贴政策,但随着进口电动车数量的增加,这个问题势必要提上 议事日程。上海在这方面最open,此前上海已经表示,将为特斯拉等所有进口新能源车提供3000个免费牌照。按8万元一个牌照算,上海相当于拿出了 2.4亿元资金来补贴进口新能源车。

尽管该政策秉承了上海自贸区的先进理念,但依然招来很多非议。2014年之前,上海等城市还在 设各种关卡,阻止比亚迪等国内电动车品牌进入上海市销售。特斯拉一来,上海就大方地拿出3000个牌照给进口电动车,尽管顺应了今年中央政府大力推广新能 源车的政策潮流,但厚此薄彼的做法依然显得疑点重重。

国家推出新能源车补贴的初衷有两个:一是为了大面积推广新能源车,最终实现节 能减排;二是因为很多人买不起价格昂贵的新能源车,所以国家在资金上给予支持,帮助消费者降低使用新能源车的成本,借以推广新能源车。因此,当新能源车被 扔在一边、不经常使用时,国家补贴就失去了意义。当一个富人有足够财富购买新能源车,而国家还要硬塞给他数万元资金补贴时,也同样是浪费资源。从这个意义 上讲,上海给予特斯拉之类的豪华电动车免费牌照,违背了国家补贴的初衷。

面对售价73.4万元的特斯拉,人们会因为它是奢侈品而极力反对补贴,面对售价45万元的宝马I3,人们依然会如此异口同声地反对补贴吗?接下来,当售价更低的进口电动车来到中国时,围绕该不该补贴它的话题,又会产生哪些争论?这是个问题。

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