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F3销量创新低市场考验比亚迪生存智慧

2016-9-14 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读:盖世汽车资讯满意度调查进行中... 在8月初将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆之后,比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重,经销商因被压库怨声四起,从而致使厂商双方矛盾日渐升级,退网事件频繁发生的尴尬局面。...

盖世汽车资讯满意度调查进行中...

在8月初将2010年产销目标由80万辆下调至60万辆之后,比亚迪依旧没有完全摆脱库存积压严重,经销商因被压库怨声四起,从而致使厂商双方矛盾日渐升级,退网事件频繁发生的尴尬局面。

据有关媒体报道,在郑州大河秋季车展第二天(8月27日),比亚迪汽车河南经销商协会的工作人员在展会现场拉出了写有“比亚迪强制压迫,经销商被逼退网”等白底黑字条幅,可见比亚迪与部分经销商的矛盾冲突已经演变到极为严重的程度。而此前成都比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店意外退网并转投竞争对手吉利,有关其质量管理漏洞、销售渠道混乱的质疑此起彼伏。

从图1我们可以看到,包括F0和F3在内,作为现阶段比亚迪主打产品的这几款车型,在今年1至7月的表现缺乏明显的亮点,其中F3、F3-R以及F6这三款车型的呈现出了下滑趋势。

F3在3月份的销量达到历史新高,完成了30933辆,但在7月份却跌至11957辆,同比跌幅达到46%,创下今年以来单月销量的最低(见图2)。F3今年前7月累计销量的统计数据显示,较去年同期相比,该车型也出现了同比2%的下滑。

作为比亚迪最大的冲量车型,F3的下滑直接影响了其整体销售业绩,7月销售排名由6月的第七名落至第九。这也反映出国内自主品牌对于车市高增长形势的过度依赖,一旦车市增幅放缓便出现大幅波动。同时也可以说明,外资品牌价格的不断下探,对以比亚迪、奇瑞、吉利为首的自主阵营,所产生的冲击也开始逐渐显现。


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