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扩张继续比亚迪亟待寻求新的增长点

2016-9-11 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:据盖世汽车网整理的数据,2010年5月份比亚迪销量为45020辆,同比增幅为38%。1~5月份,比亚迪累计实现销售253658辆,较去年同期增幅达到78%。寄希望于推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车,比亚迪将今年的销售目标定在了80万辆,旨在在去年40余万辆的销量基础上实现翻番。 从年产销5万...

据盖世汽车网整理的数据,2010年5月份比亚迪销量为45020辆,同比增幅为38%。1~5月份,比亚迪累计实现销售253658辆,较去年同期增幅达到78%。寄希望于推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车,比亚迪将今年的销售目标定在了80万辆,旨在在去年40余万辆的销量基础上实现翻番。

从年产销5万辆到40万辆的突破,比亚迪凭借F3和F0这两款车在国内市场创造了民营汽车企业令人羡慕的成绩。

根据图1我们可以看到,5月份F3实现销售达到23997辆,同比增长16.4%,相对于国内乘用车市场26%的增幅,增速放缓明显。其在经过3月份36058辆的销售高点后,4月份下滑至21094辆,在5月份乘用车市场环比仍持续下滑之际,F3销量实现环比增长13.8%(见图2)并位居中级车榜首,可见该车的受众市场相对仍较为稳定。

F0在5月份的销量为11515辆,同比增长59.4%,但环比出现了24.5%的降幅,尽管车市整体有季节性因素的影响,但F0的波动起伏仍较大。不过,该车仍占据微型轿车市场销售第一的位置,并已连续数月超过昔日微车霸主奇瑞QQ。

凭借其价格优势,尽管F3和F0目前的市场表现可圈可点,但根据比亚迪拟定的“2015年全国第一”和“2025年全球第一” 发展目标,仅凭这两款车要想完成这近似“不可思议”的扩张野心,显然不可能。并且,随着时间的推移,消费者对F3和F0的消费热情将难以长久维持,时间一长消费行为必将出现疲乏。因此,比亚迪亟待寻求新的增长点来满足对市场份额不断扩充的需求。

在前文所述的L3、I6、G6等将在今年陆续推出的5款新车,价格区间基本在10万~20万元,在这一价格区间如此密集投放新车,可以看出比亚迪对进军国内中高端市场,与合资品牌分庭抗礼的决心,并意图打开这一市场的缺口,使之成为今后比亚迪销量来源的主要支柱。

但F6在上市近两年的时候后,市场表现一直不温不火,且销量起伏极大。定位介于F3和F6之间的G3在经过一段时间的销量爬坡之后,也仍未取得大的突破。首款硬顶敞篷轿跑车S8更是成为鸡肋,既无法贡献销量,也未能提高比亚迪的品牌地位。

在8万元以下的中低端车型竞争不断加剧,单车利润不断摊薄,自主品牌向上突围将是大势所趋。想要在这场车型和品牌“升级战”中脱颖而出,自主品牌面临的压力将非常大。比亚迪如何能在遵从“王传福模式”下实现逆势破局,仍是未知数。

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