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调查:销量与利润不成正比汽车经销商叫苦

2016-8-29 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:在过去的一年中,得益于车市的热销,国内各大经销商可谓是赚的“盆满钵满”。但随着今年刺激政策的陆续退出和推动效用的日渐减弱,车市增幅开始逐渐放缓。厂家过高的产能规划导致经销商库存积压攀升,促销降价成为常态。在这样的市场背景下,经销商的生存境况面临再次挑...

在过去的一年中,得益于车市的热销,国内各大经销商可谓是赚的“盆满钵满”。但随着今年刺激政策的陆续退出和推动效用的日渐减弱,车市增幅开始逐渐放缓。厂家过高的产能规划导致经销商库存积压攀升,促销降价成为常态。在这样的市场背景下,经销商的生存境况面临再次挑战。

在盖世汽车网上周展开的“关注中国经销商生存现状”的调查中,截止到上周五(7月2日)共计有847位业内人士参与了投票。

经销商整体处境不佳

根据调查1的投票结果显示,目前国内经销商的生存状况从整体上并不乐观。其中有42%的业内人士认为,经销商目前的处境整体上一般,另有30%的人士则认为处境艰难。只有28%的人士持乐观态度,表示从整体上看经销商现阶段的处境相对较为“不错”。

 

调查1

售后利润占比加大

经销商生存境况好坏与否,关键看其利润来源的渠道是否畅通。从调查2的投票结果来看,售后服务已经成为目前国内经销商最主要的利润来源,投票比例占到总人数的28%。除此之外,新车销售、零配件销售以及厂家的年终返点仍是经销商的利润来源的主要方面,投票数均占到了20%。

调查2

有机构曾作过统计得出,在成熟的汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应商约占20%,剩下60%的利润在服务市场中产生。

据了解,由于国内汽车市场的发展起步较晚,4S店的经销模式自上世纪末引入后,经过近十余年的发展,尽管售后服务方面的盈利所占比重有所提升,但与欧美日等成熟发达的消费市场仍有一定的差距。不过,这一差距在近几年正在快速缩小。

据有关报道称,自2002年以来,国内汽车售后服务及零配件产业以28%左右的增速迅速崛起。而这,主要得益于国内汽车保有量的不断增长。咨询公司罗兰贝格曾在一份报告中指出,目前我国汽车服务业正以每年40%的速度递增。照此速度,到2010年,中国大陆将形成1万亿~1.5万亿元的超大规模汽车后市场。

出于安全和信誉等方面的考虑,大多数车主的售后维护和保养以及更换零部件往往都选择去4S店或其他具备资质的经销商,不愿去价格更为低廉的汽配商场或美容装饰店。而经销商正是凭借自身的优势,在整车销售净利润不断下滑之际,从售后市场“大浪淘金”,其毛利润高的近乎骇人听闻。

作为内地首家陆H股的汽车经销商——中升集团的创始人黄毅就曾公开对外宣称售后服务的毛利率可达50%,并表示公司未来将重点拓展有关业务。与此形成极大反差的是,销售一辆新车的毛利率却往往只有6%左右,有的低至3%,甚至更低。

“售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源”的论断基本已经无人质疑。在美国,售后市场被誉为“黄金产业”,可占据总利润的60%至70%左右。

目前,新车销售仍然是国内经销商的主要利润来源,所占比重约为50%左右,售后服务和零部件大概占到40%。另外10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。

“一些经销商不断促销以提高新车的销量,其实并不是为了通过对量的提升从而在单车销售上争取更多的利润,而往往是为了完成厂家指派的任务,多拿返利才是真实意图。”在线下的调查了解过程中,有业内人士对盖世汽车网表示。

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