中美“以旧换新”政策的主要受益企业对比

　　导读：从2009年6月开始实施的中国汽车以旧换新国家补贴政策，将于今年5月底结束。而这一政策以及购置税减半政策的主要受益者即为中国自主品牌企业。根据中国汽车工业协会公布的数据，2009整年中国自主品牌乘用车的市场份额已增至44.3%；从今年1-4月累计销量来看，中国自主品牌乘用车销量...

从2009年6月开始实施的中国汽车以旧换新国家补贴政策，将于今年5月底结束。而这一政策以及购置税减半政策的主要受益者即为中国自主品牌企业。根据中国汽车工业协会公布的数据，2009整年中国自主品牌乘用车的市场份额已增至44.3%；从今年1-4月累计销量来看，中国自主品牌乘用车销量为223.81万辆，占总销量的48%，份额进一步提高了4%。

而美国的“以旧换新”政策与中国的有很大不同，这个不同体现在政策实施背景、实施期限、对可报废的旧车和可置换新车的定义、以及报废和补贴标准等诸多方面。

美国这一政策的主要受益企业则主要不是其本土车企，而是有更多更节能环保的车的企业——日、韩系车和福特。

从图1、图2可以看出，这一政策下报废的旧车有超过70%都是美国本土三大车企的燃油经济性不高的汽车。而以此置换的新车则有39.4%是日系三大车企丰田、本田、日产的车；在美国本土三大车企中，这一政策带给福特的新车销量促进最大，置换的新车中有13.3%是福特车。

（文章来源：盖世汽车网）

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