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车企在印度市场的本地化情况举例

2016-7-6 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:几十年来,印度的汽车市场上大多是基于欧洲模型设计而在印度本地生产的汽车。跨国汽车制造商十多年前才刚刚进入印度市场。在此之前,印度消费者大多使用Hindustan Ambassador和Premier Padmini等车型,几十年来设计改变很小。汽车产量从1960年的19,000辆增长到1983年的44,000辆,且...

几十年来,印度的汽车市场上大多是基于欧洲模型设计而在印度本地生产的汽车。跨国汽车制造商十多年前才刚刚进入印度市场。在此之前,印度消费者大多使用Hindustan Ambassador和Premier Padmini等车型,几十年来设计改变很小。汽车产量从1960年的19,000辆增长到1983年的44,000辆,且自1983年印度政府与铃木建立风神合资公司以来,产量又大幅增加。(2002年前铃木控制少数股份,现在持有54%的股份,使风神成为名副其实的跨国汽车企业。)印度政府对汽车市场解除管制之后,销售加速增长,有时年增长率高达50%,主要是由进入市场的跨国公司及塔塔汽车等本土新兴公司所推动。

这种快速增长很可能继续下去。尽管印度的汽车历史与俄罗斯有一些相似之处,但两国的市场却有所不同。印度的进口规定更加严格,消费者需求更加特殊,市场更欠饱和,这些决定了印度市场的健康增长。(参阅图10)即使在2009年这一特别困难时期,销量增长仍然超过了10%;我们预计现在至2014年每年将持续增长9%左右.比巴西和中国市场都要快。虽然俄罗斯市场因其危机后强劲的复苏很可能在2014年超过印度市场,但是我们预计到2018年,印度将超过俄罗斯和巴西成为金砖四国中第二大汽车市场。

由于进入印度市场障碍很大且消费者对价格极度敏感,因此目前进口汽车占全国市场份额在金砖四国中最小。印度汽车制造商的市场份额将从2009年的30%增加到2014年的33%。本地OEM(比如塔塔)的能力保证它们的产品完全满足印度消费者对超低成本汽车的需求,这将推动增长。此外,外国OEM正计划大幅增加生产量并推出更低价产品以尽量保住更多的市场份额。

目前,生产主要在印度三大主要汽车产业基地进行(如图10所示)。平均而言,跨国汽车企业在印度已经实现了四个职能中等程度的本地化。但是,本地化的领先者,比如博世、现代和风神比在印度运作的其它外国公司本地化程度都要高。这些领先者通过改造产品使其符合本地市场要求而脱颖而出。它们还建立了强大的本地研发枢纽,通常承担软件开发及其它项目。此外,它们大都在本地采购大部分产品部件,包括为国际用途采购一些零部件(通常是金属零部件)。它们都进行大规模本地生产。领先OEM拥有广泛的销售网络,通常包括达尔马布里、高德拉和锡康达腊巴德等三至五级城市。领先供应商将其大部分产品销售给本地OEM。但是,本地化领先者还远不能代表在印度运营的所有汽车企业。

研发

印度的大学每年有约50万名工程专业学生毕业,工资远低于发达市场,有人可能会认为跨国汽车制造商会将大部分的研发放在印度。但是,大多数在印度运营的跨国汽车企业并未使其研发实现大规模本地化。尽管很多公司在印度建立了研发中心,其中约30%为“境外单位”,通常是为在印度以外生产的汽车开发软件、电子产品和其它内容.而不是整车或发动机。一般来说,公司的研发总部对这些中心实行严格控制,确定流程、标准和界面,并监控质量。跨国汽车企业另外55%的研发中心为“工程中心”,在本地负责改造硬件部件,如悬架、前端和座位。只有15%的研发中心是本地研发枢纽或能力中心,并且从全球研发总部获得更多的自主权。

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