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车企在俄罗斯市场的本地化程度

2016-7-5 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读:与长期由跨国汽车企业占据的巴西市场相比,俄罗斯一直由国内生产主导。大多数生产来自于世界上最大的汽车工厂.位于陶里亚蒂的AvtoVAZ(Lada)工厂。该厂于1969年开建,最初生产单一车型(Lada2101,基于菲亚特124之上...

与长期由跨国汽车企业占据的巴西市场相比,俄罗斯一直由国内生产主导。大多数生产来自于世界上最大的汽车工厂.位于陶里亚蒂的AvtoVAZ(Lada)工厂。该厂于1969年开建,最初生产单一车型(Lada2101,基于菲亚特124之上)。从20世纪70年代中期到80年代中期,Lada车每年产量超过100万辆;之后到本世纪初,汽车产量出现停滞,并跌至60万到100万辆。

随着俄罗斯汽车市场在20世纪90年代后期放松管制,国际公司开始向俄罗斯市场出口,一些OEM和供应商开始进行销售本地化,销量继续回升,几乎完全受进口和本地化生产的外资公司驱动。俄罗斯的汽车制造商能够维持产量,但随着市场扩张,新进入的外来者开始与它们争夺市场份额。率先在俄罗斯开展本地化运营的公司有福特、通用汽车、现代汽车和雷诺;其它公司紧随而至。

由于俄罗斯作为国际汽车市场的历史相对较短,该市场比其它金砖国家市场更为动荡,其未来的发展更难以预料。俄罗斯受经济衰退的冲击最大。2009年中国的汽车销量激增约40%,巴西和印度的汽车销量增长强劲,而俄罗斯的销量则下降约50%。即使经济开始复苏,销量将在2014年才能达到2008年的水平。(参阅图8)同时,由于2009年俄罗斯市场紧缩,其已掉至金砖四国的末位。这种状况可能一直持续到2014年,但其强劲的危机后复苏将使俄罗斯取代印度,跃至第三位。然而在2014年之后,印度市场将超过俄罗斯市场,而巴西市场增长将更加缓慢,因此到2018年底,俄罗斯市场可能比中国和印度市场小,但比巴西市场大。

此外在俄罗斯,衰退导致进口和本地化生产之间的市场份额出现很大变化。尽管实现本地化运营的外国OEM极大地提高了市场份额,但进口份额一直在减少,主要原因在于:

--由于卢比贬值、对二手车实施进口壁垒以及进口新车的关税增加,本地生产在经济效益方面的吸引力不断提升

--国际OEM采用现有工厂产能和衰退之前规划的扩张,来大幅提高它们的本地化产量

俄罗斯本土汽车行业主要有两个生产基地,一些跨国供应商也开展本地化运营,而本地化运营的外国OEM和供应商主要有三个生产基地(如图8所示)。俄罗斯国际汽车行业本地化水平总体上低于其它金砖三国,其本地化的重点在于生产和销售。大多数跨国汽车企业并未在俄罗斯开展本地化研发活动,也不为国内或国际业务进行采购。

在俄罗斯,表现一般的跨国汽车企业与表现出色的公司在本地化程度上差别相对很小,这与巴西不同。例如,首批进入俄罗斯的一家OEM目前在班加罗尔、圣保罗和上海的研发中心拥有1,000多名员工.但并未在俄罗斯开展主要研发工作。从本地化程度来看,表现出色的公司和表现平平的公司的主要区别在于:表现出色的公司不再仅仅开展全散件组装生产,而是为全面生产打造大型工厂;它们还扩大销售网络将更多的小型城市包括在内。同时,开展本地化运营的跨国供应商,主要服务开展本地化运营的外国OEM;仅有几家开始与俄罗斯本地OEM进行合作。


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