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“一个福特”的“第三阶段”使命

2016-5-14 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:10月28日,在福特公布吉利成为旗下沃尔沃品牌的优先竞标者之后,沃尔沃工程师协会负责人表示对沃尔沃的未来表示担忧。 吉利董事长李书福则透露,如果竞购成功,吉利成都基地将成为沃尔沃研发和制造中心的首选地。 【要闻点评】 福特要“一个福特”,不要沃尔沃 福特...

10月28日,在福特公布吉利成为旗下沃尔沃品牌的优先竞标者之后,沃尔沃工程师协会负责人表示对沃尔沃的未来表示担忧。

吉利董事长李书福则透露,如果竞购成功,吉利成都基地将成为沃尔沃研发和制造中心的首选地。

【要闻点评】

福特要“一个福特”,不要沃尔沃

福特2007年为捷豹路虎寻找战略买家时,一些媒体也报道说福特也将出售沃尔沃轿车(以下简称为沃尔沃)。但当时,福特则宣称不会卖沃尔沃。直到2008年第四季度,也就是沃尔沃的利润率低至负22.72%(见图1)时,福特首次宣布确认其正在考虑出售沃尔沃。之后一些潜在收购方也逐渐为业内人士所知。

 

 

注:以上数据是盖世汽车网根据福特汽车公司公布的(排除特殊项目的)税前利润和(排除特殊项目的)税前营业额,整理和计算而来。

综合表1和图1可以看出,虽然沃尔沃2009年第一、二季度的亏损状况比上年三、四季度有所改观,但是总的来看,沃尔沃的亏损幅度仍明显大于福特公司的汽车业务,反而是金融服务给福特缓解了些许亏损压力。

沃尔沃在被福特收购后,不管有没有经济危机,大都处于亏损状况(离现在最近的一次季度盈利,还是出现在2007年第一季度)。但是,福特要将其出售的主要原因并不是它的亏损,而是穆拉利出任福特CEO后实施的“一个福特”战略。

在利用规模经济方面,福特已进入“第三阶段”

如果说福特发明T型车以及背后的流水生产线,是其第一次将规模经济运用到汽车生产,如果说福特在全盛时期收购沃尔沃、捷豹、路虎等豪华车品牌(以及当时出现的对海外品牌的收购潮),是其(以及汽车业)在规模效益方面的第二次尝试,那么可以说,它的“一个福特”战略已将其带入充分利用规模或同一性为汽车业务服务的“第三阶段”。

这个“第三阶段”很明显是在第二阶段的尝试的失败基础上的改进。福特(以及其他汽车公司)收购多个海外豪华车品牌后的经营实践表明,原有量产车和豪华车品牌和收购来的品牌在研发、采购、生产、营销、售后等方面真正可以发挥统一和协调作用的空间并没有想象中大,被收购的品牌的个性也大多受损,以致最后出现花大钱、花大力气买进一个越改造越重的包袱。

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