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众专家热议:通用与一汽合资合作战略(一)

2016-4-21 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:编者按:近日,新通用与一汽正式公布合资,并为其各占50%股权的一汽通用轻型商用汽车公司挂牌。我们知道通用一直以来就只有上汽一个合作伙伴,而丰田、大众等在华有多个合作伙伴,那么一个合作伙伴和多个伙伴各有什么优劣势呢?另外是否意味着通用在华将开始多合作伙伴战略?同时业...

编者按:近日,新通用与一汽正式公布合资,并为其各占50%股权的一汽通用轻型商用汽车公司挂牌。我们知道通用一直以来就只有上汽一个合作伙伴,而丰田、大众等在华有多个合作伙伴,那么一个合作伙伴和多个伙伴各有什么优劣势呢?另外是否意味着通用在华将开始多合作伙伴战略?同时业界很多人士也在猜测通用和一汽是否会从商用车合作渗透到乘用车领域?通用商用车产品在全球有何竞争优势?在中国的产品如何定位?前景如何?假如通用与一汽走向乘用车业务,如何与上汽差异化?盖世汽车网CEO陈文凯先生将主持本次热点连线,将就这些话题与业内资深专家一一探讨。今天我们要探讨的是第一个话题外资来华一个和多个合作伙伴优劣势是什么?

今天非常荣幸邀请到三位专家,其中一位是大家都熟悉的贾新光老师,还有原通用汽车公司新业务发展与规划部总监周方裕先生,另一位是科尔尼董事经理戴加辉博士。非常感谢各位老师参加今天话题的讨论。

盖世汽车网:最近有一则新闻是通用正式宣布和一汽在商用车进行合资,实际上听说已经筹备两年了。因为由于国家政策的原因,外资的整车厂必须合资才能进入这个市场。这就意味着有多种选择,以通用和福特,还有PSA这种公司为代表到中国来基本上还是以一个合作伙伴为主这种方式。那么也有像大众、丰田,本田这些公司,一进入中国就开始逐渐寻找不同的合作伙伴,这些都是不同的战略。这两种不同合作伙伴的战略,他们各有什么样的优点和缺点?请戴博士从战略的角度先谈一谈。

戴加辉:我觉得当时大众进中国的时候,可能政府除了合资伙伴之外,还有另外的约束,比方产品方面,它必须得到批准才能把某一些产品进入市场。所以它当时考虑一个或多个合作伙伴的时候,可能跟现状有点区别。

外资整车厂在华只有一个合作伙伴的优势是:比如多个合作伙伴的销售渠道是不能整合的,虽然都用同样的品牌,但是销售渠道有两个网络,会有很多管理方面和品牌管理的问题。这个也是多个合作伙伴的缺点。一个合作伙伴的管理网络比较容易。第二个优势是集中管理,合资方本身就是很复杂的。第三个优势就是产品没有重叠的。

多个合作伙伴的优势是,能够更让你更好地控制风险。比方说一个合作伙伴或者一方表现就是有一些挑战的时候,你还可以靠另外一家来进入市场,或者再发展市场。第二个优势就是会在谈判中更有话语权,比方说有两个合作伙伴,就可以多一点的发展空间。

盖世汽车网:非常好,谢谢戴博士。周老师您是亲自参与通用的建设的,我们知道通用到前几个星期为止,还是一个合作伙伴。您同意戴老师的看法吗?

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