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韩系零部件企业为何在危机中一枝独秀?

2016-3-8 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:现代摩比斯5月26日宣布其在韩国金泉市的前大灯新厂已开始投入生产。该厂的销售目标是2012年达到1500亿韩元。现代摩比斯90%多的销售额来自现代和起亚汽车公司。但是该公司计划在较长的一定时间内,实现约25%的销售额来自现代、起亚以外的汽车公司。今年第一季度,现代摩比斯的销售额...

现代摩比斯5月26日宣布其在韩国金泉市的前大灯新厂已开始投入生产。该厂的销售目标是2012年达到1500亿韩元。现代摩比斯90%多的销售额来自现代和起亚汽车公司。但是该公司计划在较长的一定时间内,实现约25%的销售额来自现代、起亚以外的汽车公司。今年第一季度,现代摩比斯的销售额下降了13%,但营业利润上涨了33%。

在中国,随着现代起亚的销量增长,摩比斯、万都、世亚、威亚等韩系的零部件供应商也纷纷在中国扩产。比如万都公司,在北京密云紧急扩建第二工厂,并已成为是北京密云纳税最大的企业。其半数产能都将用于出口。

通用最近也表示将加大在韩国的采购,万都也获得了通用汽车的采购大单。另外,韩国的汽车零部件企业也在积极寻找欧洲的客户,奔驰、宝马等欧洲车企也经常考察韩国零部件企业,尤其是电子产品企业。日产汽车公司表示将加大在韩国的采购,以利用雷诺三星的供应商体系。

【要闻点评】

1、1997年亚洲金融危机的时候,韩国很多汽车零部件供应商倒下了,比如万都公司破产(先被私募基金控股,后又被韩国本土企业“赎回”);而这次全球性的金融危机下,韩国的零部件企业却似乎进入了最好的时代:不像欧美零部件企业那样面临破产危险,同时又深得欧美日采购商的青睐。究其原因,主要是:

1)现代、起亚在全球的市场表现较好,而韩系车的零部件大都是体系内供货。

2)韩元贬值。相比中、印等较低成本国家,韩国零部件企业有技术、质量优势,但成本较高,而韩元贬值使其价格竞争力提升。

3)韩国零部件企业积极开拓韩系以外的汽车客户,并积极利用与欧美日、东南亚等国的自由贸易协定,加大出口和国际化。

4)韩国部分生产汽车电子和电池产品的零部件企业,依托韩国较强的电子产业,在汽车电子增长潜力巨大和全球车企备战新能源车的情况下,有较强吸引力。

2、近几年,韩系零部件企业的出口增速远远高于进口增速。不过韩系零部件企业的进口中,有两类是很值得关注的:一类是在中国、印度等地生产,再返销回韩国的这一部分;一类是由于韩国柴油机销量增长,从欧洲进口的柴油机零部件。

3、总体来说,韩系零部件企业的竞争力介于欧美日和中印之间,在金融危机搅局的“乱世”中显得一枝独秀。不过,他们也面临一些风险:

1)对韩系整车企业的依赖程度仍较高。以日韩第一大汽车零部件企业为例,电装已将对丰田供货降到其销售额的50%左右,尚且会因丰田的颓败而亏损,而摩比斯90%多的销售仍来自现代起亚,倘若现代起亚遭遇重创,它也很有可能走万都当年走的路。

2)韩元贬值引来的订单,不可永久期待。而中印等较低成本国家的技术和质量水平正在迅速提升,将对韩国汽车零部件企业形成持久压力。

4、不过,韩国汽车零部件市场的“堡垒”正在发生某些变化:一方面,韩国通过一些机构、渠道和法规,吸引外资零部件企业到韩国投资。另一方面,韩国本土零部件企业在积极“走出去”,开拓欧美客户。但这个“堡垒”依然很顽固地“保护”着本国的零部件企业。

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(文章来源:盖世汽车网)

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