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小排量车的热销是否能保持后劲十足?

2016-3-8 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:2009年1月14日,汽车业振兴计划出台,其中包括关于小排量汽车减免购置税的规定:从2009年1月20日至12月31日,对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税; 从2009年3月1日至12月31日,对农民购买1.3L以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。 受减征购置税政策刺激,中国各地车...

2009年1月14日,汽车业振兴计划出台,其中包括关于小排量汽车减免购置税的规定:从2009年1月20日至12月31日,对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税; 从2009年3月1日至12月31日,对农民购买1.3L以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。

受减征购置税政策刺激,中国各地车市异常活跃,小排量汽车销量大幅上涨。中汽协数据显示,一月1.6L乘用车环比增长6%, 二月汽车销量达827600辆,同比增长25%。前两个月,1.6L以下(含1.6L)的小排量车销量增长19%。那么经历前两个月的热销,小排量车的是否能保持后劲十足呢?

【要闻点评】

1、市场份额短期内难以突破

《汽车产业调整振兴规划细则》规定,产品结构调整将以节能减排为主导,低排量汽车和新能源汽车将成为重点扶持的对象,其中,1.5升以下排量的乘用车市场份额要达到40%,1.0升以下的小排量车达到15%。

但是,纵观近几年中国汽车市场,小排量车的推广及普及不仅没有朝着政府的预期和导向发展,反而不断遭到冷落。相关数据显示,2004年1.3升以下小排量车市场占有率为18.6%,之后这个数字连年下滑;2005年为12.6%,2006年降至8.6%,2007年仅为8.3%;2008年轿车厂家销量的平均排量比2007年1.68升上升11%,而1.3升以下车型的市场份额仍在下降。

车评人士钟师认为,一方面,国家没有给环保、节能小排量汽车一个明确的标准,继而在税费上给予大幅度优惠,刺激小排量汽车消费的健康成长;另一方面,小排量汽车利润低,需求少,企业缺乏投入和研发的动力,使得市场上小排量车型少、技术含量低。在目前的国情下,小排量车很难在短时间内取得实质性的突破。

2、地方保护主义成拦路虎

全国政协委员、科学技术部原部长、中国科学院院士徐冠华委员表示,部分地区出于对小排量汽车的歧视以及保护当地汽车产业的短视,仍未将国家政策真正落实,仍在限制小排量汽车的行驶路线、行驶时间等。这些政策、法规严重打击、阻碍了节能、环保型小排量汽车的健康发展,不利于拉动我国经济的持续、稳定发展,更不利于我国汽车工业发展的根本利益。地方保护主义将会让国家的利好政策成为一张白纸。

徐冠华委员建议:一是尽快废除各地政府对小排量汽车的各种限行政策,取消各地在汽车使用上对小排量汽车的不公平待遇,取消各地为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方保护性政策法规,给小排量汽车一个宽松、公平和健康的竞争环境。二是对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求,重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车,国家应大力鼓励购买和使用。

3、引导合理的消费结构是关键

尽管前两个月1.6L及以下排量车型占到销售比例的60%,从总量上对拉动经济有积极作用,但是在没有春节等节日刺激、购置税新政逐渐被市场适应的时候,真实的市场状况将显露出来,加上车企和经销商库存压力的减轻,短期促销力度会有所减弱,所以此时将是中国车市今年真正的走势。

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