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角力2009:汽车厂VS经销商

2016-3-25 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:记者近日从中国汽车流通协会获悉,《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订工作目前已基本完成,这是该《办法》自2005年颁布以来第一次大范围的调整。随着汽车工业的不断发展,该《办法》被认为过于倾向汽车生产厂家,而使汽车经销商处于弱势地位。 中国汽车流通协会...

记者近日从中国汽车流通协会获悉,《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)修订工作目前已基本完成,这是该《办法》自2005年颁布以来第一次大范围的调整。随着汽车工业的不断发展,该《办法》被认为过于倾向汽车生产厂家,而使汽车经销商处于弱势地位。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受记者采访时说:“《办法》的修订工作已经完成,现在正在准备发布工作,按照目前的进度,不出意外,发布的时间应该在明年6月份之前。”

新《办法》与老《办法》有何不同,西安市本地汽车经销商对新《办法》有何看法?记者就此采访了中国汽车流通协会的负责人,以及西安市多家4S店经销商与相关业内人士。

【要闻点评】

长期以来,中国的汽车经销商都受制于汽车厂商,汽车经销商可以说是有苦难言,而今年以来,经销商处境的一系列“量变”,也许正预示着双方不平等关系“质变”的开端。

量变一:汽车品牌销售管理办法

老的《汽车品牌销售管理办法》,更是令厂商的地位空前强势,厂商拿着“代理权”这个尚方宝剑,要求经销商兴建动辄上百万、上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售,还可以随意炒掉经销商。

虽然2004年的车市调整,让一些厂家认清楚形势,经销商本来就是和自己是一条绳上的蚂蚱,但是一旦车市转暖,厂家就会好了伤疤忘了痛,每到新车上市或者年终岁末,厂家为了完成销售指标,经销商都要忍受高压(库)政策。

而近日,有消息称《汽车品牌销售管理实施办法》已确立修订框架,汽车厂商将不能再像以前那样强迫经销商兴建4S店、不能收取保证金、经销合同也由一年签转为五年一签,经销商的地位处境得到了一定的改善。

量变二:汽车品牌资源更加丰富

以前的汽车厂商之所以牛,也是因为想进入这个市场的从事汽车销售人太多,而汽车品牌和产能的资源有限,僧多粥少,自然厂商自矜自贵。

但是从去年开始,中国的汽车市场容量已经跃居全球首位,不管是合资品牌还是自主品牌,都在拼命地抢占市场。经销商作为市场第一线,对厂商占领市场占有率立下了汗马功劳,这时如果厂商再给经销商脸色看,显然是为渊驱鱼,因为经销商们也拥有了更加多的选择余地,不卖A品牌,照样可以卖B品牌。

量变三:汽车经销商实力不断增强

与汽车厂商一样,汽车经销商也在中国车市不断发展的过程不断做大,国内名列前茅的汽车经销集团,如庞大汽贸集团股份有限公司,2008年度营业收入200亿元,名列中国服务业企业500强第78位,在中国企业500强中也列第238位,北京市汽车修理公司79.55亿元,名列服务业企业500强146位,上海永达营业收入77.7亿元,名列中国服务业企业500强149位;浙江康桥汽车工贸集团股份有限公司营业收入为55.74,名列184位。

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