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自主品牌“山寨”风为何更猛?

2016-3-14 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:盛大的上海车展已于昨日落下帷幕,相比国外汽车业巨头捉襟见肘的困境,本土自主汽车品牌可谓来势汹汹。车展推出了50多款新车,自主品牌就有30多款。然而风光的背后,关于自主品牌多山寨车的争论也纷至沓来。 与以往本土汽车品牌外型粗糙的印象相比,如今自主品牌车的外型、做工都...

盛大的上海车展已于昨日落下帷幕,相比国外汽车业巨头捉襟见肘的困境,本土自主汽车品牌可谓来势汹汹。车展推出了50多款新车,自主品牌就有30多款。然而风光的背后,关于自主品牌多山寨车的争论也纷至沓来。

与以往本土汽车品牌外型粗糙的印象相比,如今自主品牌车的外型、做工都脱胎换骨。然而,不少自主品牌车型都能找到国外名车的影子。吉利在车展上发布的“吉利GE”,酷似以昂贵著称的劳斯莱斯“幻影”。据悉,十分注重品牌形象的劳斯莱斯官方对此感到非常的愤怒,他们对吉利公然抄袭自己的当家旗舰感到非常的不满,目前正在与其律师顾问商讨起诉的可能性。

比亚迪F系列车型几乎都能找到其他品牌车的影子,而这个其他品牌无一例外都是丰田旗下车型。连一向诚实自主研发的长丰汽车,也一改以往的中规中矩和低调作风,在上海车展奉献了一款Acumen,明眼人一眼看出就是沃尔沃S40的山寨版。

【要闻点评】

1. 在国家产业振兴政策的刺激下,自主品牌车企年初出现集体逆势上扬局面,但是,表面的风光难掩背后的隐忧。一个不容回避的问题是,与国外的成熟品牌相比,年轻的自主汽车品牌在设计、性能、细节质量、售后服务等各方面还有不小差距。吉利GE的出现并非是宣告中国汽车已达到了豪华车水准,相反却暗示了中国汽车还有很长的路要走。

2. 自主品牌“山寨”风为何又兴盛起来?根据韩国现代汽车的崛起历程,我们可以将自主研发(或者称技术革新)分为三个阶段:模仿学习阶段(20世纪70年代)、消化与设计开发阶段(20世纪80年代)、和自主创新阶段(20世纪90年代)。

为了能让产品保持卓越的质量,并走在行业前端,现代汽车在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。目前,现代汽车的自主开发经费已达到总投资额的12%,超过20亿美元(较早前的数据了),每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平,其研发员工人数已超过10000名。

不仅如此,现代投资了2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所;投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所。它将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车产业领先的国家,潜心研究汽车的尖端技术与设计,保证产品是紧随世界汽车潮流,不断更新、充满朝气和活力的。

另外,现代汽车的销售部门把全世界划分为6个地区,在各地区设立地区本部,加强与本地区代理商的交流和沟通,将消费者的需求和销售信息及时反馈给研发、生产等部门,以保证产品快速响应市场需求。

3. 对比下我们可以粗略了解,自主品牌在研发上的人力、资源(可能还有理念)等投入方面与跨国公司的差距仍然巨大;但是在国内市场已经国际化(甚至比国外其他单一市场竞争更激烈)的情况下,自主品牌为保证实施与实现自己的竞争策略,通过抄袭、模仿等途径,可以收取“多、快、好、省”之功效。加上某些自主品牌搞多品牌化战略,一下推出过多车型,模仿甚至抄袭就更不可避免了。在这方面,我相信自主品牌企业里做研发设计的人员,他们本身也不愿看到这种现象。但是迫于公司整体战略的考虑,只能随大流。

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