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电池技术未有大突破纯电车难敌插电式混动车

2016-9-6 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:本报近期发表的调查性报道《电动车车主称电池衰减严重一次充电花费竟超油费》在业界与消费者中引起了极大反响。有网友留言称,“在更高效耐用的电力系统出来之前没必要过度扶持纯电动车”。 那 为什么2015年中国纯电动乘用车的产销量还是插电式混合动力乘用车的1倍多呢...

本报近期发表的调查性报道《电动车车主称电池衰减严重一次充电花费竟超油费》在业界与消费者中引起了极大反响。有网友留言称,“在更高效耐用的电力系统出来之前没必要过度扶持纯电动车”。

那 为什么2015年中国纯电动乘用车的产销量还是插电式混合动力乘用车的1倍多呢?究其原因,还是准入门槛较低的纯电动乘用车数量远多于插电式混合动力乘用 车,绝大多数纯电动乘用车售价又低于插电式混合动力乘用车。以今年1月新能源乘用车销量前23个品牌为例,仅有5款车型为插电式混合动力乘用车,其中两款 车型为插电式混合动力豪华车。

过去的一年间,一些车企为了拿到政府补贴,在没有足够技术积累的情况下,匆忙上马新能源车,直接用传统燃油车型进行“改造”,使得车辆存在安全隐患,究其原因还是因为纯电动技术相比插电式混动技术含量相对较低。

笔 者认为,在动力电池技术没有突破性进展的前提下,纯电动乘用车只能作为企业长远发展储备车型。美国早在2012年就启动了电动汽车国家创新计划 《EVEverywhere》,明确表示将以纯电动汽车作为新能源汽车产业的主攻方向,把充电式混合动力汽车作为短期发展的主力车型。

众所周知,以电池研发起家的比亚迪,在核心的电机电池技术研发上起步算是国内车企最早的,但我们看比亚迪目前在市场上主推的并不是低价的纯电动乘用车,而是售价相对较高的插电式混动动力乘用车。

再 看今年1月份新能源乘用车销量数据,受新能源汽车补贴退坡政策及相关部门介入“骗补”调查等多重因素的影响,多地新能源补贴政策迟迟不出台或是推迟补贴发 放,纯电动乘用车环比下降72%,插电混合动力乘用车环比下降36%,插电混合动力乘用车份额由去年不足3成提升至43%。值得注意的是,上汽承担“退 坡”部分补贴额度的做法,直接带动荣威e550以1153辆销量实现逆势上扬,连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”,而曾经此级别的“销量王”比亚迪 秦则销量不足荣威e550的一半,仅为517辆。

笔者认为,插电混合动力乘用车与纯电动乘用车市场份额的“一升一降”才是真正消费 者的心声:里程焦虑决定市场需求;荣威e550与比亚迪秦销量的变化反映的是消费者对于价格的敏感,对于产品性能的敏感。对比其他车企被动等待地方补贴政 策出台导致销售停滞的情况,上汽获得了宝贵的市场“空白期”,原本没有确定意向的新能源车消费者也会因为其他车型的“空白”而转投荣威e550,荣威 e550销量一路高涨也就不足为奇了。

目前来看,国内具备自主研发能力的新能源车企中,上汽和比亚迪表现突出。在插电式混合动力技 术方面,上汽荣威e550搭载的EDU插电混动技术由上汽自主研发,可实现荣威e550纯电续航里程60km,已获得30多项专利;而比亚迪唐也是国内为 数不多具备双电机驱动系统技术的车型,但相比荣威e550上市时间晚了两年时间。

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