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武佳碧的英菲尼迪取何道?

2016-9-5 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 英菲尼迪目前销量主力Q50L,最高销量单月也没有突破2000辆。 互联网造车巨大的创新空间及前景,几无缝隙地解释了戴雷辞职英菲尼迪中国和东风英菲尼迪,加盟和谐...

英菲尼迪目前销量主力Q50L,最高销量单月也没有突破2000辆。

互联网造车巨大的创新空间及前景,几无缝隙地解释了戴雷辞职英菲尼迪中国和东风英菲尼迪,加盟和谐汽车。

过 去几年,有很多汽车人才,如丁磊、吕征宇、沈晖等加盟互联网造车大军。即便短期内难以看到结果但前景无比巨大的互联网造车,成为经济不景气,汽车业低迷之 时吸引汽车职业经理人的好去处:可以手握巨资,闪展腾挪,几乎没有体制性束缚,相比传统造车行业,有更大的空间去发挥。这些试水者无一不表示,创新空间吸 引了他们。

最近毅然投身互联网造车的原英菲尼迪中国和东风英菲尼迪双料总经理戴雷,是中国高档车市场一位众人皆知的营销悍将。他从 宝马中国离职加盟英菲尼迪,在英菲尼迪三年时光中的两年,基本上是为扩大进口车数量、为合资东风做准备的,而在合资公司东风英菲尼迪成立后一年之余时光都 还没熬过,戴雷毅然决然走人而去。互联网造车,戴雷说对自己是一个机会,但为何英菲迪尼在中国市场铺好道路,打下基础,迎来不菲增长率,正需要他带领在高 档车市场更进一步的时候,戴雷却决然而去呢?英菲尼迪对戴雷不再是一个机会吗?

媒体解读五花八门。

诚然,股 东双方的分歧,发展规划意见的相左,可能存在于每一个刚起步的合资企业中,同时合资中方如果是大集团企业,或者是大型国有、央企的话,也许在市场运作上, 会有更多让外方高管难以逾越而觉得不快的体制性的篱笆。英菲尼迪在戴雷的带领下,在中国市场2015年销量突破4万辆,这与戴雷接管当初万余辆的水平不可 同日而语。

戴雷之后,英菲尼迪在武佳碧的带领下,在中国市场将如何能够更进一步呢?

戴雷最大的贡献,是将英菲尼迪品牌在中国市场做了一个非常清晰的定位:“最感性豪华品牌”,并贴上“敢爱”标签,动用了大批资源和资金,做品牌宣传,大幅提升了认知度。这对于在中国市场还很陌生的英菲尼迪来说,是对的。

但是英菲尼迪中国和东风英菲尼迪远未搭建起一个非常厚实的体系。尽管离职的戴雷说他对英菲尼迪的前景很自信,但中国高档车市场的竞争态势以及未来大局决定了,英菲尼迪要想在中国取得更大成功,后续建设者非要脱去两层皮不可。

不 可否认,过去若干年一直徘徊在10余万辆的全球销量,让熟悉汽车行情的人都知道,英菲尼迪在高档车市场一直是一个小众品牌。即便2015年全球销量首次突 破20万辆,达21.5万辆,但美国市场14.7万辆,中国市场4.02万辆,二者占据了20万辆中的18万辆之多的销量,足可以看出,英菲尼迪是一个多 么小众、多么区域性的小品牌。

在中国市场,小众品牌有着先天的认知和消费缺陷,这已经被市场不断证明。英菲尼迪声称2015年在中 国市场同比增长33.8%,高于任何一个豪华品牌,是因为英菲尼迪在华销量基数实在太低而已。当然相比还未国产的本田讴歌品牌,英菲尼迪在戴雷的带领下取 得的成绩有目共睹。

要想将英菲尼迪再提升一个档次,品牌力的小众仅仅是一方面,而英菲尼迪本身较短的产品线、进口车型少、国产产品阵线难以快速扩容,经销商体系并不健全,是武佳碧面对的最头疼的问题之一。

事 实上,在东风英菲尼迪成立短短一年多的时间内,就导入了Q50L和全新QX50两款车型,两款车2015年销售共计23431辆,占英菲尼迪在华总销量超 过六成。这两款车属于同一平台,无论车型售价、大小,是高档车中受众最广的产品。但即使如此,两款车加起来全年两万余辆,客观地说,并不是一个非常值得欣 喜的成绩。但相对于之前,已经非常“猴赛雷”了。

也许,戴雷接任者武佳碧早就看出了未来的压力:这两款车引入东风英菲尼迪之后,国产产品再往上走,消费者会舍弃价格不断下探的ABB来买英菲尼迪吗?再往下走,比如QX30,英菲尼迪能够保证万无一失吗?进口车还有是否有非常适合的产品可以引入国内?

武佳碧挑战的,还有两个巨大的目标:一个远景目标是,英菲尼迪要成为豪华车领域第四名;一个近期目标是,2018年在华市场要达到10万辆,国产产品要占到一半。

远景目标对于武佳碧来说,太过于遥远,而两年之内要在华市场达到10万辆,才是泰山之重。

2015 年中国高档车市场跌宕起伏,没人可以准确预测未来。除了ABB三强外,相比其他更直接的竞争对手雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克,英菲尼迪并无品牌 优势,销量也远远落后。武佳碧将祭出什么品牌战略,能多大程度上突破品牌瓶颈,这需要很多条件,更需很长的时间和耐心。

另外,武佳 碧是否会完全继承戴雷的品牌战略,也是一个未知数。中国消费者对欧系之外的高档车品牌认知度并不高。比如原先进取态势很强的雷克萨斯,也遭遇了很多市场难 题。英菲尼迪如何让它的品牌形象与技术特点脱离日系企业固有的形象,打造硬派、欧式的技术特点,取悦中国消费者,是包括品牌、技术在内的方向性的大问题。

装 配奔驰2.0T动力的英菲尼迪Q50L,在2015年最后一个月销量达到了1800余辆,这让英菲尼迪看出了打造一款销量明星车型的希望。但是即便这么一 款售价在28万元-43万元,最贴近中国消费者高档车消费需求的产品,单月最高没有突破2000辆,而且在上市近一年,市场有不菲优惠的前提下,也充分说 明了,英菲尼迪突破小众品牌之难。

再往下走,QX30就要来了,东风英菲尼迪是否能突破采购成本局限,定下一个拉升英菲尼迪销量的价格呢?

按照东风英菲尼迪现有的采购规模、生产体系和本土化能力,怎么可能呢?

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