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转折之年:插电混动势不可挡

2016-9-5 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 相比纯电动车和常规混动,插电混动的成本要高出一块,但市场反馈表明,较高的车价能够消除充电不便的烦恼和里程焦虑,消费者是愿意为此买单的——在两种模式中如何切换,完全视充电条件和出行距离而定,车是为人服务的而不是相反。 纵观2015年全球主要汽车市场的新能...

相比纯电动车和常规混动,插电混动的成本要高出一块,但市场反馈表明,较高的车价能够消除充电不便的烦恼和里程焦虑,消费者是愿意为此买单的——在两种模式中如何切换,完全视充电条件和出行距离而定,车是为人服务的而不是相反。

纵观2015年全球主要汽车市场的新能源乘用车销量数据,插电混动急速上位且后劲十足,恐怕是一直在力推纯电动车的相关国家始料未及的。

2015年,中国纯电动车销量14.67万辆,插电混动销量6.06万辆,分别比上年增长3倍和2.5倍,总计20.73万辆,超过美国位居全球第一。该数据来自中汽协,而工信部包括商用车在内的新能源车总产量为37.9万辆。

同年,美国新能源车销量11.65万辆,销量前十的车型总计10.42万辆,占比89%。在这销量前十车型中,纯电动车与插电混动比例约为4:6。

欧盟2015年“替代燃油”乘用车销量58.2万辆,其中纯电动车、插电混动、天然气/液化石油气车辆分别为14.6万辆、21.72万辆、21.87万辆。

日本没有2015年官方数据,销量前十的纯电动车和插电混动销总计2.53万辆,排名第一的三菱欧蓝德PHEV销量10996辆,可见插电混动的市场认知度非常高。

需 要说明的是,在美国、欧盟、日本的统计中,插电混动包含了增程式电动车,如雪佛兰Volt和BMWi3增程版;常规混动(非插电)不被视为新能源车,这与 中国的统计口径是一样的。在美国和日本,插电混动还经常被归入电动车大类。另一个影响2015年美国和日本插电混动销量的因素是丰田普锐斯PHEV因换代 于夏季停产,美国全年销量仅为4000多辆,日本仅为1436辆。否则这两大市场的插电混动占比肯定还会高。

而尤为值得关注的是,2015 年,在欧盟汽车市场的领头羊——德国、英国、法国、意大利、西班牙,除德国外,插电混动销量均已大幅领先纯电动车(附表)。在这五大市场,欧蓝德 PHEV、大众GTE车型、奥迪A3e-tron、BMWi3均有不俗表现,欧蓝德PHEV更是高居英国电动车销量第一。

尽管在德国 2015年销量前十的纯电动车和插电混动车型中,排名第一的是起亚SoulEV纯电动车(3839辆),但第二至第五则是BMWi3(2271辆)、欧蓝 德PHEV(2128辆)、高尔夫GTE(2109辆)、奥迪A3e-tron(1839辆),除了BMWi3为含增程版的纯电动车,其余三款均为插电混 动,其在德国电动车的市场份额也从2014年的25%提升至2015年的41%。

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