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汽车与互联网之争到底谁更强

2016-9-4 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读:对于互联网造车,早已经不是什么新闻。而随着互联企业制造的兴起以及更多的IT业占据山头,已经使互联网全面进入汽车制造成为不可阻挡之势。像乐视 造车已形成一定的声势、昔日互联网开创者建立的蔚来汽车、以及阿里巴...

对于互联网造车,早已经不是什么新闻。而随着互联企业制造的兴起以及更多的IT业占据山头,已经使互联网全面进入汽车制造成为不可阻挡之势。像乐视 造车已形成一定的声势、昔日互联网开创者建立的蔚来汽车、以及阿里巴巴、腾讯等打造的互联造车项目,这都不得不说明,互联网时代的造车越来越接近汽车市场 与消费者。然而,也不能不看到,传统汽车制造的精英人才,也经不起互联造车的方方面面诱惑,从而纷纷转投互联网汽车项目旗下,这也从另一个侧面印证了互联 造车的趋势越发明显。

【乐视造车已渐显示出优势,但这样的新设计转换成产品要比传统制造难得多】

其实,对于互联造车,在与传统造车尚未变成两大对抗势力的情况下,自然也产生了针锋相对的口头战。从通用一副总公开指责特斯拉造车,到吉利董事长李书福维 护汽车主角之说,都反映出在信息时代汽车与互联网制造的难融合问题。虽然这些说法与做法仍处在含蓄的交锋之中,但作为新生力量的互联制造、还是传统汽车而 言,都会不同层次的面临着新老问题交织的考验!这就需要二者之间先努力解决好围绕自身技术问题,再去让消费者一评高下,或许比单纯的打嘴仗更有现实意义。

作为互联网企业来说,进入汽车制造业的优势显而易见,既有着资金上的绝对能力、也有着灵活制造与高点起步的新优势,这都是传统制造所求之不得的。而对于互 联网企业进军汽车制造业,可以说问题并不在进入本身,而是在于进入过程之中的具体问题解决,也就是说,如何确立品牌以及如何完善后续保障,这都是互联网造 车绕不过去的两大门槛。以乐视制造为例,虽然在开创阶段由于企业敢于投入、善于投入,这就使企业在招收人才与推动新设计方面,自然比传统企业更加得心应 手。但需要指出的是,尽管乐视联合美国法拉第公司,可以在新概念的设计上优中选优,并按时推出了崭新的概念,但对于新概念的落地与品牌的结合层面,却又不 得不变成了更难的课题,这就使乐视造车的过程,远比传统企业要难得多。

尽管,乐视为了制造,也将过去传统制造的领军人物收入麾下,但这只是解决了制造过程中点的问题、而不是一条完整的主线,而要想将其连成发展主线,仍不可避 免的面临着多交学费以及多遇挫折难题。换句话说,人们担心的并不是乐视制造的雄心壮志、而是担心走惯了捷径的互联企业能不能踏实下来解决汽车发展过程中的 细节问题,这或许才是造车的根本。


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