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比亚迪换标王传福为何不再坚持?

2016-9-19 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:近期曝光比亚迪“元”换标一事,不管最后是否换标,都预示比亚迪或许即将做出一些改变。王传福在布局未来比亚迪品牌形象以及产品溢价能力的问题,逐渐颠覆以往比亚迪低价的形象,正如过去几年吉利做的那样,只不过因为新能源概念加身,比亚迪或许能够做得更彻底。 据了...

近期曝光比亚迪“元”换标一事,不管最后是否换标,都预示比亚迪或许即将做出一些改变。王传福在布局未来比亚迪品牌形象以及产品溢价能力的问题,逐渐颠覆以往比亚迪低价的形象,正如过去几年吉利做的那样,只不过因为新能源概念加身,比亚迪或许能够做得更彻底。

据了解,比亚迪“元”将于4月11日正式上市。该车将推出燃油版及插电式混合动力版本两种动力车型,定位小型SUV混动版车型在纯电动模式下的最大续航里程为70公里,0-100km/h加速时间为4.9秒。

引人关注的是,元的前脸LOGO不再有BYD三个字母,换上了篆体“元”,极具中国古典文化气息。时隔十年的换标行动,或许有些晚了,但这可能是比亚迪董事会主席兼总裁王传福带领比亚迪集团重新回到2008-2010年辉煌的标志性事件。

2008年-2010年,比亚迪和王传福更多是因为传统车销量 电动车概念而火爆,比亚迪新的腾飞则需要将2008年吹起的概念变成实处,新能源汽车的销量和利润。

当初“BYD”字母作为比亚迪汽车LOGO,一度被媒体和消费者,甚至“迪粉”所调侃。但王传福认为,只要把汽车品质做好了,车自然会卖得好起来,对车标并不在意。其实,车标也是一个汽车品牌文化的重要组成部分,往往小小的车标会是一个品牌文化浓缩的精华所在。

早 些年,吉利、长安、长城品牌在更换车标后,都获得较成功的转型。当初,长城和长安的销量远不及比亚迪,可现如今长安百万级的年销量和长城85万的年销量, 已经把40万年销量的比亚迪远远甩在后边。虽说比亚迪还是稳居中国品牌的第一阵营。面对如此残酷的现实,比亚迪也需要全面革新产品,此次插电式混合动力 SUV“元”换车标也许就是一个好的开始。

在当下新能源风口的浪潮下,比亚迪在 2015年迎来了新能源汽车市场的爆发。自从进入汽车领域就一直讲述新能源理念的王布斯,在新能源浪潮下带领比亚迪站在“市场的风口”之上。2015年比 亚迪新能源乘用车销量6.017万辆全球第一,占全球新能源汽车市场份额11%。其中秦销量为3.1万辆,唐1.8万辆。相比2014年增长了 234.7%。同时,据比亚迪财报显示,2015年公司实现营业收入800.14亿元,增幅37.49%;年利润28.29亿,整体翻了五番。其实对于不 到30亿的年利润,在业内并不够算高,不过552.63%的年利润增长率这使得比亚迪在十年内再次登上巅峰。

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