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车企如何迈过平均油耗5升这道坎

2016-8-7 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 持续多发的雾霾天气,成为近期困扰国内多座城市、亟待解决的难题。相关环保专家指出,乘用车 快速发展所造成的超标排放,是造成雾霾天气的最大元凶。为了有效降低乘用车排放,工信部等五部委发布乘用车燃油限值标准,将分阶段降低车企平均油耗,到 2020年,燃油限值要降至5升/...

持续多发的雾霾天气,成为近期困扰国内多座城市、亟待解决的难题。相关环保专家指出,乘用车 快速发展所造成的超标排放,是造成雾霾天气的最大元凶。为了有效降低乘用车排放,工信部等五部委发布乘用车燃油限值标准,将分阶段降低车企平均油耗,到 2020年,燃油限值要降至5升/百公里。

然而,面对燃油限值标准,国内车企在实行上却并不理想。按照计划,明年开始,车企燃油限值要降至6.7升/百公里,日益严苛的平均油耗目前成为企业亟须迈过的一道坎。

车企油耗限值面临大考

如何拉低平均油耗,成为车企面临的一件头疼事。我国从2005年7月开始实施乘用车燃油限值标准以来,已经历三个阶段,并且每年的燃油限值都在不断下降。然而,车企的完成情况并不令人满意。

根据工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示,在91家国产乘用车企业中,有25家未达标;29家进口车企业中则有10家未能达标。其中,长安、一汽等大型国有车企因未达标而被点名。

同时,数据显示,去年自主品牌车辆百公里油耗不降反升。如果不考虑新能源车的核算影响,去年国内乘用车的平均燃油消耗为7.22升/百公里,同比仅下降1.5%。此外,自主品牌企业平均燃油消耗量,同比甚至还增加了3%。

相较去年,今年国内生产的乘用车燃油限值下调至6.9升/百公里,并且不达标的企业未来新车申报、新工厂建设及产能提升方案等都会受到影响。明年,乘用车燃油限值目标将降至6.7升/百公里,车企的达标压力进一步加大。

业内人士表示,SUV销量的持续走高,使得国内车企在该领域上集中布局产品,企业在实现高利润的同时,由于SUV的特性,平均燃油消耗量下降缓慢。

投放多种动力技术产品

面对逐渐递减的燃油限值考核红线,国内车企开始在技术上狠下功夫。有传统能源技术储备的企业,将重心放在小排量增压发动机的研发上。而传统能源技术实力偏弱的企业,则一边引进小排量增压发动机,一边加速新能源车的投放力度。

其中,外国品牌方面,大众拥有多个排量的涡轮增压发动机,并全面搭载至旗下各级别车型中,不仅能够轻松应对燃油限值标准,并且在日前实行的1.6升 排量以下车型购置税减半政策中,一汽-大众、上海大众的入围车型覆盖率也最高,在国内车市下滑的大背景下,依然能够实现较高的销量表现。同时,丰田依靠国 产双擎动力车型,也大幅降低了平均燃油消耗量。

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