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电动车骗补成风,行业乱象何时能规范?

2016-8-31 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 2015年10月,随着中国购车新政的实施,新能源车再次进入了人们的视野,尤其是在一些大中城市,也就是那些动辄就限行限购的地方,人们仿佛找到了福 音。而随着长安CS75、睿骋被罚,我们也看出相关部门对汽车排放方面的把控。故此,相关车企开始集中力量向新能源领域进发,希望通过...

2015年10月,随着中国购车新政的实施,新能源车再次进入了人们的视野,尤其是在一些大中城市,也就是那些动辄就限行限购的地方,人们仿佛找到了福 音。而随着长安CS75、睿骋被罚,我们也看出相关部门对汽车排放方面的把控。故此,相关车企开始集中力量向新能源领域进发,希望通过这样的弯道超车迅速 超越植根已久的传统车企,如果这种思维出现在特斯拉这样的互联网车企,那么这可能值得推崇,但是这种想法如果出现在中国的边缘车企,这件事可能本身就不太 正常。

2015年中国的新能源汽车相比于2014年有了大幅度的增长,当然这些仅仅是体现在数据上,我们在马路上很少能看到正规厂商的电动汽车,这已经足够说明问题,那就是高销量数据下的新能源车,其实有很多车并没有进入市场和消费者手中,那么这些车都到哪里去了呢?

在相关部门发布新能源汽车不限行限购的第一时间,我们发布了相关文章,表达了对这种这种一刀切政策的忧 虑,但是这些政策却在事实上挽救了中国车市,也让本身在技术和量产化方面并不成熟的所谓新能源汽车厂商开始一股脑的进入这个行业,诱发了新一轮的制造狂 潮,但是我们上面也说了,有生产也有销量,就是不见有人开,最近国家信息中心信息资源开发部主任、《中国汽车市场展望》主编徐长明一语道破天机,2015 年前10月中国新能源汽车销量与上牌量之间存在近“一倍”的差距,高达7万辆的“数据黑洞”背后,很可能是有车企假售之后,将电池拆分倒卖获利的骗补行 为;7万辆的数据差中,有1到2万可能正在走上牌流程,其他的4到5万辆很大可能是骗补的车辆。这是通过厂商披露的销量和全国新能源上排量之间的差额得来 的,所以目前靠国家和地方政策套取补贴是一些车企借此盈利的通用方式。

目前新能源车企骗取补贴的通用做法是,首先通过建立独资子公司或者注资他人建立租赁公司,然后将车辆出厂 后直接卖给子公司或者租赁公司,套取补贴后,将电池卸下,然后重复利用,套取巨额新能源补贴。除了厂商方面的自娱自乐,部分物流货运电动车等改装企业,通 过买车壳改装的电动车打“出厂合格证”,一台车就稳赚数万元补贴,车壳等基本材料基本相对于高补贴和政策优势,基本不算什么钱,这也相当于形成了一个新能 源汽车骗补的产业链。所以形成的结果就是,部分骗补的车“卖出去”后就不见了踪影,可能拿完补贴就停在库房了,也可能把电池拆了卖了,更可能是拆下电池重 新组装,再申请一轮补贴。

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