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6万辆差距的背后意味着什么

2016-8-26 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 361万辆对比355万辆,2015年通用在华销量比大众多出6万辆,成为跨国公司在中国汽车市场上最大的赢家。 对于两家在单一市场年销量超过350万辆的汽车巨头而言,6万辆的差距不算大。特别是2015年大众“排放 门”事件在全球持续发酵,对其品牌力产生重大影响的情况下,还...

361万辆对比355万辆,2015年通用在华销量比大众多出6万辆,成为跨国公司在中国汽车市场上最大的赢家。

对于两家在单一市场年销量超过350万辆的汽车巨头而言,6万辆的差距不算大。特别是2015年大众“排放 门”事件在全球持续发酵,对其品牌力产生重大影响的情况下,还能够在中国市场紧跟通用,也显示出大众在华的强大实力。在此,笔者不是要对比大众和通用谁强 谁弱,而是要找到通用领先大众6万辆的原因在哪?

笔者认为,强大的本土化能力是通用战胜大众,也是战胜其他跨国公司竞争对手的核心要素。有人会问,大众进入中 国比通用早,其品牌影响力和美誉度也要强于通用,为何在本土化方面不如通用?笔者给出的答案是,正是因为大众多年来的强势表现,使其在中国市场有些自负, 在深入市场、紧抓不同层级消费者的需求方面,做得不如通用。

得出这样的结论,主要是观察大众和通用在华合资企业的表现。去年乘用车企业的销量冠军是上汽大众,其销量突破 了180万辆。上汽大众的产品线较长,其中朗逸家族、桑塔纳、凌渡、斯柯达昕锐等车型都是针对中国市场研发生产的,这些车型的稳定表现,成为支撑上汽大众 销量的重要力量。应该说,上汽大众的本土化研发之路走得较早,取得了一定成绩。但是如何在市场增速放缓的情况下,巩固成果并根据不断变化的消费需求改进产 品,成为上汽大众未来能否继续领先的关键。以目前的情况看,上汽大众在A级车上的布局很充分,但几款产品覆盖的市场有所重合。未来,上汽大众需依靠其本土 化研发能力,拓宽产品线,使每款车型的定位更清晰,提升单一车型的竞争力。

大众在华的另一家合资车企——一汽-大众的本土化研发能力则相对不足。2015年,一汽-大众的销量为 165.02万辆,从2014年乘用车企业的第一名滑落到第四名。有人会说,没有SUV车型是其销量下滑的主要原因,对此笔者并不否认。但换个角度讲,一 汽-大众的新车型导入仍然要依靠德国大众,不具备像上汽大众那样的本土研发能力,是其迟迟无法填补SUV空白的真正原因。再往深了说,不仅是一汽-大众没 有形成本土化研发能力,一汽集团旗下的一汽丰田和一汽轿车两大乘用车板块,同样欠缺这种能力。因此,一汽-大众在本土化研发能力上的缺失,显示出一汽集团 自主创新能力上的不足。近期,一汽-大众的新年沟通会上,明确了今年不会有SUV车型导入,但企业仍会追求一定速度的增长,应该说,想要实现这个目标并不 容易。

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