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最严油耗限值将推电动车大跃进

2016-8-25 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读: 按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制性标准要 求,2016年1月1日起至2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升,进一步降至百公...

按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制性标准要 求,2016年1月1日起至2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升,进一步降至百公里5.0升。这个针对企业所有产品 进行整体考核的燃油限值,被称为“史上最严标准”。它的实施毋庸置疑,将会给车企带来积极影响,包括积极投入研发资金,提升强动力低排放水准;调整产品结 构,多生产小排量低油耗车型;多生产电动车或混合动力车型等。

但这些调整转变,对国内自主品牌企业来说,难度相当大。原因是中国自主品牌汽车企业发动机技术储备和人才等资 源不足,大多依赖仿制借鉴的跟随技术。而降低燃油汽车发动机油耗标准,没有几十年的技术创新,实在无法实现。更为艰难的是,中国自主品牌汽车企业很多依赖 SUV产品的快销热销来扩大市场份额、赢得利润,而此类车型车身重、轮胎宽,油耗标准下降更难。

这就意味着所有企业不得不集中更大力量上马新能源汽车,更多启动纯电动车项目。尽管电动车品质不高,技术含量 不多,但凭此举措,可以将企业燃油汽车产品的燃油均值下拉。国内合资汽车企业正在生产销售的中大型SUV,排量更大,油耗更高,要想保持其领先地位,同样 依赖新能源车来拉低油耗均值,而纯电动车零油耗,拉低油耗均值更有力,便自然成为各企业推向市场的首选。

所有企业,尤其是自主品牌企业,要想存活,要想继续保持无法降低油耗限值的高耗能SUV的生产规模和热销势头,只有电动车产业速成这一条路。

电动车的生产上市,成了关乎未来所有企业生死存亡的决定性项目。不排除一汽、上汽、长安等合资企业依靠购买合 资方的发动机来降低油耗;吉利、比亚迪等企业依靠其新能源汽车“十三五”规划,到2020年通过新能源战略转型达标,产品不会是单纯为了拉低燃油均值的应 景之作;但一些在技术、研发和人才培养等方面没有长远规划的小型企业,达标相当艰难,必然虚与委蛇,应景摆设,将电动车生产作为权宜之计。

如此,将引发电动车无序野蛮生长后的畸形化、泡沫化、同质化和产能过剩。

畸形化表现为在电动车续航里程和电池污染问题并没有理想解决方案的前提下,纯电动车多,混合动力车型少;电池 动力车型多,氢动力车型少。泡沫化表现为产量多,真正进入市场使用的少———2015年前10月新能源汽车累计销量达17.4万辆,对应的上牌量累计仅 10.8万辆,两者相差近7万辆,说明生产电动车另有骗补等企图。技术含量低,生产研发集中度下降,造成生产上的重复浪费。有业内人士指出,2015年 11月纯电动乘用车销量排名前17位的电动汽车绝大部分是低速电动汽车,根本没有什么技术可言。同质化表现为产品技术、结构、电池动力相同,相互抄袭,相 互压价,导致恶性竞争的内耗战。


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