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后合资时代是个什么时代

2016-8-16 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:这两天,上汽通用别克昂科威出口北美的消息引人关注。人们从不同角度评价它的意义。但很多人可能忽略了同一天来自上汽通用的消息:截止当日,上汽通用已实现别克品牌2015年100万辆销量目标。得益于中国市场的优异表现,别克全球年度销量突破120万辆,刷新了品牌创立112年来的历史记...

这两天,上汽通用别克昂科威出口北美的消息引人关注。人们从不同角度评价它的意义。但很多人可能忽略了同一天来自上汽通用的消息:截止当日,上汽通用已实现别克品牌2015年100万辆销量目标。得益于中国市场的优异表现,别克全球年度销量突破120万辆,刷新了品牌创立112年来的历史记录。

如果我们把这两则消息放在一起读,相信不少人都会问:上汽通用、美国通用,谁的通用?

我不知道第几次在文章中引用过在2009年初在底特律与时任通用汽车董事长瓦格纳的对话了。当时在美国金融危机的冲击下,通用汽车日子相当艰难,面临破产。瓦格纳问我,通用该怎么办?我的回答是,通用汽车总部应该搬到中国上海!虽是半开玩笑,但我想表达的意思是,中国市场,上海通用汽车能够让通用汽车起死回生。今天看,当年的观点还真不是随便说说的。

有意思的是,就在10几天前,刚刚有上汽通用别克昂科威准备出口北美的消息,就传来一些美国“大爷们”反对的声音,认为中国人抢了美国人的饭碗。好在美国通用汽车方面没有受到这种杂音干扰。第一批别克昂科威从中国烟台港顺利起航。

无独有偶,在中国,也有人将上汽通用产品出口北美解读为中方在一场利益争夺战中的胜利,并将之当作中国汽车后合资时代的经典案例。

矛盾往往因问题而出。

汽 车后合资时代的话题在前一阵炒的很热。在一些人看来合资就是要为了保护中国汽车的利益。要求合资外方应该这样不应该那样。一度还出了不成文的规矩,新上合 资项目或扩能必须要有“新能源产品、合资自主品牌”。总之,‘后资代’,就是合资双方在利益上的斤斤计较比任何时候都要具体。

这应该是一个 误读。分析上汽通用别克昂科威出口北美,我们至少可以从两个方面去看,一是合资企业做得好,团队好,文化融洽,产品做得过硬。不说别的,就北美市场准入的 技术标准,产品品质的苛刻程度,也不是“一般人”能进得去的。到今天,像德国大众等跨国公司不仅还没打开局面,还常常遭遇危机事件。在中国生产的车能批量 进入北美,绝对是有里程碑意义的。但是,从另一个方面说,是这个时代机给予了上汽通用机会。当今移动互联网时代下,让一个平的世界变得更趋于效率,更注重 发展的速度,一时一地的得与失的较量让包容性更强的双赢甚至多赢所替代。形象说法,如果美国通用汽车也像那少数的美国“大爷”那样计较,出口到美国的事可 能就做不成。

我把上汽通用产品出口北美的事归结为上汽从一开始合资就具有长远的战略眼光。的确,这个时代里中国的就是世界的,世界的就是中 国的,这也应该是后合资时代要记住的基本道理。上汽也好,上汽通用也罢,无疑从合资那一天起就认识到了这一点,并一直这样一步一个脚印扎扎实实走过来的。 中国汽车合资30多年,有的成功了,有的失败了;有的发展很快,有的发展不快;有的一段时间发展顺利,但在另一段时间发展不顺利,重要的一个原因就在于合 资双方能否放在发展的长度上考量利益。上汽通用合资到今天,合资双方基本上没有大的、公开的、不可调和的矛盾,而且还创造了诸如第一个年产销百万辆这样的 许多个属于中国汽车合资企业的“第一”,就在于他们都有战略的眼光和与之相匹配的胸怀。

上汽通用产品出口北美说明,没有什么所谓的汽车后合资时代。

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