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中国SUV要重视换代后劲远比现状重要

2016-7-28 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:在开始今天的文章之前,笔者想先提几款曾经奠定了眼下中国品牌市场格局的车型奇瑞风云、吉利豪情、吉利优利欧、长城赛弗、比亚迪F3、夏利 2000。在十几年前,这些车型曾经在市场上也曾是叱咤风云,特别是在家用轿车概念刚刚提出的前几年,这几款车型在当时对于同样立足未稳的合资品...

在开始今天的文章之前,笔者想先提几款曾经奠定了眼下中国品牌市场格局的车型奇瑞风云、吉利豪情、吉利优利欧、长城赛弗、比亚迪F3、夏利 2000。在十几年前,这些车型曾经在市场上也曾是叱咤风云,特别是在家用轿车概念刚刚提出的前几年,这几款车型在当时对于同样立足未稳的合资品牌而言是 有着巨大的竞争力的。而笔者现在提出这个话题无非是想看看还有多少人能够清晰地记得这些车。以现在的现状来看,这几款经典的车型已经在拆车厂里湮没于历史 的长河中了。

那么,当年那些立足未稳的合资品牌车型现在又是什么境况呢?通过车型的迭代以及品牌知名度的建立,这些车名听起来依旧是耳熟能详,在市场上甚至 也还依旧占据着主流的地位。比如说赛欧、威驰、飞度、捷达等等。而当我们在讲到一款国外的成熟车型历史时,也热衷于去讲述这一款车型悠久的历史以及换代历 程,完全就是车型列装的模式。也正是因为这样,那些车型才会被称之为经典,比如说卡罗拉、高尔夫。

讲到这里,各位看官应该知道接下来笔者要说些什么了。在眼下的市场格局里,中国品牌的SUV无疑是最引人瞩目的一个分支。一方面中国品牌的轿车 正在面临着市场占有率的持续衰退,另一方面中国品牌SUV却能够蝉联细分市场销量版的半壁江山。那好吧,咱们就来聊一聊中国本土品牌SUV后劲的那些事。

根据中国汽车工业协会的数据显示,在今年1-10月,中国品牌SUV共销售250.17万辆,同比增长82%,占SUV市场销售总量的 53.2%,比2014年同期提高9.2个百分点。与之对应的,中国品牌轿车销售192.14万辆,同比下降12.4%,占轿车市场销售总量20.8%。 从数据上已经不难发现,SUV已经成为了目前所有中国本土汽车品牌所倚重的一个重要市场。与此同时,在11月12日,哈弗H6在上市四年后也迎来了其一百 万辆的下线仪式。无独有偶的是,宝骏560在上市数月之后也迅速冲击到了三万辆的阵营,成为继江淮瑞风S3之后的另一匹黑马。不过,对于这些数据,笔者倒 是没有太大的兴趣,笔者更关心的是这些漂亮的数据之后的那些事。后劲如何呢?

这里笔者说到的后劲当然就是这些热销SUV身后的换代车型的问题,是否后继有人呢?不过关于这个问题似乎鲜有人去关注,因为在过去的十几年里, 中国本土品牌对于车型迭代的相关工作真的是忽视到了极点。几乎所有的本土企业执行的都是猴子掰苞米的政策,一款车型成功之后马上上马另一款车型,赋予一个 全新的车名或者说把那款成功的车型迅速上升为一个品牌,然后再加上一堆不知所云的英文字母和数组组合。没有人去总结成功的原因所在,也没有人会去研究这款 成熟车型的市场如何。

所以结果就是成功的车型成功不能延续,在经过了几年的辉煌之后也就走上了下坡路。等待这些成功的中国品牌车型的最终结果就是文章一开始讲到的那 样,在拆车厂里,伴随着的拆车机的轰鸣被历史的长河中所湮灭。对于那些升级为品牌的成熟车型而言,由于品牌车型的增加,原本所占据的市场被自身的产品所分 割,又直接导致了市场的不断下探,再次造成了成功的不可延续。而对于消费者而言,中国本土品牌不断推出的全新车型以及那些不知所云的车型命名方式也难以给 人以深刻的印象,直接造成了品牌知名度的进一步缩水。就比如说前几天笔者在看东风风神的产品序列时,不点开图片还真是不知道E30/H30/S30 /A30都是些什么鬼。于是这就可以解释为什么中国本土品牌车型的换代难以收获关注,因为到目前为止,就没有一个中国本土品牌老老实实的把车型换代落实到 实处上,也没有一个中国本土品牌把一款车型的成功延续下去。这其中最具代表性的就是比亚迪F3,曾经创造了月销三万辆奇迹的本土品牌轿车,也就是红火了那 么两年,然后就随着没有后续车型跟进的窘境迅速脱离了主流的轿车市场。而比亚迪F3的遭遇也正是笔者最担心中国品牌SUV的地方。

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