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电商争夺的是市场主导权

2016-7-25 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:今年,第三方电商平台、厂家、经销商、线上运营商已经全部参与汽车电商的“双11”大战。汽车电商正在从线索的引 流导流努力向实现交易转型,目前在部分车型销售上已获得这种突破,比如线上运营商和厂家直接签订销售协议购入车辆,在线上卖给消费者,由线下4S店完成后 续...

今年,第三方电商平台、厂家、经销商、线上运营商已经全部参与汽车电商的“双11”大战。汽车电商正在从线索的引 流导流努力向实现交易转型,目前在部分车型销售上已获得这种突破,比如线上运营商和厂家直接签订销售协议购入车辆,在线上卖给消费者,由线下4S店完成后 续交车服务。当然,目前这种方式还不是一种常态,厂家拿出的基本是压库车和旧款车。

仔细分析,现在第三方平台一方面在与汽车厂家或4S店进行合作,另一方面正尝试着慢慢改变其在合作中的相对弱 势地位。在传统销售模式中,厂家处于强势地位,现在汽车电商来了,但格局依然如此。或许对此不甘心,第三方电商平台在进行整车交易的尝试外,积极试水汽车 金融、重视O2O的落地工作,减少对线下渠道的依赖,优化消费者的购车体验。

在笔者看来,优化消费者购车体验的目的很明确,“挟”用户以“令”厂家。这样的例子在家电、3C产品销售中比 比皆是,早期的国美电器处于强经销商地位,对供货商可以大胆压价,底气在于自己已经形成品牌,黏住了用户。如今的京东,也掌握了这种主动权,供货商会主动 寻求供货给京东,京东对供货价格自然有更大的发言权。可以说,电商平台也在凭借用户影响产品供货商。

当然,汽车业不同于其他行业,水深坑多,事情没电商平台想的那么简单。汽车市场常年处于卖方市场,产品不愁卖,厂家一直拥有强势地位。如今,市场正在向买方市场转变,车没往年那么好卖,这才给了电商平台机会。

机会来了,电商平台自然不会放过,一部分汽车厂家也不愿将主导权拱手相让。所以,后两者开始自建电商平台。

那么,问题又来了,谁能在这场大变革中最终取得主导权?现在下结论为时尚早。不过可以肯定的是,做好产品,厂家会有底气,服务好用户;电商平台会有底气。这场博弈将会持续一段时间,而跟不上脚步的将会被踢出局。

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