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美国人开的最多的环保车是啥?

2016-4-6 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:前一阵有一个美国媒体调查了最负盛名的富豪聚居地——贝弗利山庄地区的车库,最多的车不是那些贵的咋舌的豪车,而是有很多与他们名利地位似乎不太相 符的“物美价廉”的混合动力车型!公众人物嘛,形象很重要,混合动力即使是包装形象、装那啥的道具也好,至少...

前一阵有一个美国媒体调查了最负盛名的富豪聚居地——贝弗利山庄地区的车库,最多的车不是那些贵的咋舌的豪车,而是有很多与他们名利地位似乎不太相 符的“物美价廉”的混合动力车型!公众人物嘛,形象很重要,混合动力即使是包装形象、装那啥的道具也好,至少已经成为那个圈子一种代表环保、社会责任的标 签了。其实,听美国朋友讲,遥望1997年混合动力普锐斯开卖的时候,没多少人关注,但是2005年,2006年迪卡普里奥、汉克斯、布拉德皮特都开着这 个车招摇过市,甚至去走奥斯卡的红毯时,才真正带动了混合动力车在北美的热销。不仅如此,在美国很多州类似于北京的公交专用道的高峰限流道路上,开混合动 力是有特权可以在上面畅行的,在旁边的汽油车的注目礼中,除了真正的省了油钱,心中那小小的责(xu)任(rong)感(xin)也得到了满足。这大概也 是混合动力成为北美街车,大行其道的原因吧。

其实与被称为“过渡技术”的混合动力相比,更环保更炫酷的新能源车也不少,很多电动车都是跑车造型,提速更快,科技感也更强。不过,不要忘了 “易用性”对于消费者选择的巨大影响,如果辛苦一天还要考虑一晚上是否能充满电,如果因为担心电池的里程、充电设施的有无而不敢去稍远的地方,那么汽车就 失去了本质——“为人们带来自由移动的工具”。所以,不用外部充电、不需要特殊保养的混合动力就成为了实实在在的“易用”的节能新能源技术。

每次累死累活参加车展,看到各个展台那些供在高处受无数闪光灯洗礼的概念车,都在恶意揣测这个东西还有没有下次亮相的机会。新的技术概念、模型 车其实不难,是个有点规模的企业投个几十、几百万就能搬上舞台,配上激情侧漏的远大理想就能占据眼球经济的中心。但是,真正好的技术只有真正的普及了、被 最广泛的消费者接受了才是有意义的。这个意义是分为两个层面,首先是对于汽车厂家,作为高投入的规模经济模式必须有了量才能高产出,才能保证资金流的正常 运转,才能维持研发、生产、人员的良性循环,才能更好得活下去(个人一直认为一个企业的最大社会责任就是良性运转,给员工带来福祉,成为社会发展的脊 梁。)另一个方面,好的技术只有被更多的消费者实际使用,才能将那天花乱坠的“优点”落地,才是真正的与民得利、与社会得发展、与产业得进步,而那些舞台 上的“明星”,离真正的大规模生产还有很长的距离,既有规模化生产对于成熟量产匹配技术、熟练工人、稳定的零部件供应、生产设备的调试等苛刻的要求,也有 越来越难伺候的消费者的“胃口”的揣摩,这么多环节稍有不慎就是满盘皆输的结果。目前来看,那些似乎都足以推动产业革命的灿烂技术和概念都只是昙花一现, 落个出师未捷身先死的结局,根本连进入量产化讨论的资格都没有。

在欧美用的最多的环保车中,丰田是圈里公认的混合动力的老大,据说在第一代普锐斯上市开始一直用了10年才达到累计销量100万,如果简单认为 这个量是丰田研发了十几年的盈利平衡点,那么在财务报表为主导的经理人文化的欧美企业中,混合动力这个项目足以被用机关枪枪毙好几分钟了。回归汽车这种产 品的本源,因为是对未来的发展有利,那么就是应该做的,那么就做下去,这样的企业还是有些另类的。

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