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汽车的家族式风格有利有弊

2016-3-7 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:相信很多人一谈到汽车设计的家族式风格,也就是所谓的“套娃”式设计,第一时间都会想到大众。的确,“套娃”一词在汽车设计上出现,最早也是源于大众品牌。目前在列的大众车型包括高尔夫(参配、图片、询价) 、帕萨特(参配、图片、询价) 、POLO(参配、图...

相信很多人一谈到汽车设计的家族式风格,也就是所谓的“套娃”式设计,第一时间都会想到大众。的确,“套娃”一词在汽车设计上出现,最早也是源于大众品牌。目前在列的大众车型包括高尔夫(参配、图片、询价) 、帕萨特(参配、图片、询价) 、POLO(参配、图片、询价) ,以及奥迪A6、Q7、R8等车型,让家族式设计先河深入人心。而起亚的“设计教父”,同样是出身于大众的设计大师彼得·希瑞尔,入主现代起亚集团之后,对两个品牌的设计风格大刀阔斧地进行统一,给现代赋予了“流体雕塑”理念,给起亚赋予了“虎啸式前脸”、让这两个平庸的品牌一下子就建立起了鲜明的特点,一举逆转了品牌形象。自此之后,家族式设计风格,也成为了其它品牌的学习对象,包括福特的“马丁脸”、别克的盾形中网、雷克萨斯的“纺锤体”等,“套娃”风格蔚然成风。那么,为什么越来越多的汽车品牌热衷于“套娃”式家族化前脸造型?

汽车设计的家族脸谱化,最早的原因是建立同品牌自身的统一形象,并且延续自身品牌的设计基因和血统。最早讲究“家族化”设计特点的品牌大多数都是豪华品牌,譬如宝马的双肾形前脸设计,以及奔驰的三叉星徽标以及田字形中网,成为了整个品牌独一无二的设计特征,并且被世人所铭记。在市场上,车型的品牌力非常重要,因此通过设计手段深化车型的品牌形象,提升品牌竞争力对提振销量是非常关键的。

另 外,同一平台或同一品牌的不同车型,能够满足不同存念的人的不同需求。对于对品牌有较高忠诚度的人而言,“套娃”模式的产品正好迎合了市场的需求。现在一 些汽车品牌,为了扩大目标群体,就推出一些类似“汽车套娃”的车型,恰好迎合了一些消费者的心理。如果这个品牌自上而下的品牌形象是统一的,那么高定位的 车型很有可能对低定位的车型产生提升车型形象的促进作用。譬如说朗逸(参配、图片、询价) 的外观和大众的经典高级车型帕萨特相似,那些对帕萨特有着强烈偏好但是预算不够的消费者就会将兴趣转移到朗逸的身上,有利于提振朗逸的销量。

但 是,近年来家族式设计的大幅普及,根本的原因还是在于成本的降低以及开发周期的缩减时至今日,没有一个主机厂不会把成本控制放在首要地位,而且目前市场更 新换代的节奏越来越快,迫使设计、开发周期缩短,家族化的设计就和平台化模块一样,成为了有效缩减企业时间成本、生产成本的利器。虽说前后大小包围并不是 造价很高的配件,但设计上的新意,作用,风格变化等等创新还是一直困扰着各大车厂,试想一下,如果一个品牌下有数款车型,每款车都有各自独立,完全不同的 前脸设计,对于企业来讲,外观模具的设计、开发成本以及耗时显然要比统一的前脸设计来的更多。

但 是,家族化的前脸特征是一把双刃剑,它在强化品牌个性化的同时,却弱化了车型与车型之间的识别度。而且这一设计的劣势也已经日益凸显出来。很多车企在“套 娃”风格上玩过了头,生搬硬套某些畅销车型的设计特征,而不考虑不同车款的尺寸、类型是否适配同样的设计元素;而且,家族式设计会让消费者对套娃品牌的车 型产生疲倦心理,最终对该品牌产生排斥,适得其反;另外,家族式设计会让原本设计中的缺点一直延续下去;最后,家族式设计会让整个汽车设计行业陷入缺乏创 造性的怪圈,降低人们对汽车的关注热情。

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