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从近期汽车销量看最新市场趋势

2016-3-4 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:国汽车市场4月份销量公开后,引起舆论异常关注。“拐点”论、“下滑”论,集中指向走向过剩的产能和偏于下行的销量,焦点就是未来车市很可能由热变冷。 事实上,无论从短期走向还是长期趋势,车市波动变化的端倪,从4月份销量就可见一斑。 一、名列前茅都是...

国汽车市场4月份销量公开后,引起舆论异常关注。“拐点”论、“下滑”论,集中指向走向过剩的产能和偏于下行的销量,焦点就是未来车市很可能由热变冷。

事实上,无论从短期走向还是长期趋势,车市波动变化的端倪,从4月份销量就可见一斑。

一、名列前茅都是老面孔 中级车“核心区”坚不可摧

热销的车总是热销;滞销的车总是很难时来运转。销量前十的位置,是中级车“核心区”。进入该区域的中级车,“常任”车型居多,看上去都是熟悉的 老面孔。这些车型稳稳地占据着前十的位置,如堡垒坚不可摧。这一区域外的车型很难冲进来站稳脚跟,区域内的车型也不会轻易掉下去一去不返。在福特福克斯、 大众桑塔纳、日产轩逸、大众捷达、现代朗动、大众速腾、大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、现代瑞纳这销量前十中,除了桑塔纳捷达瑞纳三款车型定位偏于紧凑 级之外,其它7款车型都偏于中级车,而且几乎都是A 级车型,其特点是,或全新推出,或历经多次改款,车型尺寸空间、动力安全、油耗配置,多方面都令人满 意。比如速腾,经过多次改款,空间逐渐拓宽拉长,动力油耗均衡,底盘稳重扎实,而最新改款后动力和悬挂系统得以优化升级,工艺配置得以改进却没有增加价 格,使销量保持稳定态势,4月份占据销量第六。一向自鸣得意的奇瑞艾瑞泽7和观致,无论如何也很难提升销量脱离边缘地带,更与热销的中级车“核心区”无 缘。

热销的车型是相似的,滞销的车型各有各的缺憾。进入中级车“核心区”的车型,共同特点是久经市场考验,车型千锤百炼,不断加长增配,工艺不断改 进,优点亮点多,价格有吸引力,以稳定的高销量长期占据销量前茅,成为车市经典好车。有的车型品牌影响力强大,价格稍高一样走俏;有的车型配置稍低,但价 格能够被一般消费者接受,也一样畅销。比如一汽丰田卡罗拉,其12款车型中只有高配的3款车型有ESP,也一样热销。

好车才好卖。所谓叫好不叫座的车型,毕竟还有不尽人意之处,在这些车型面前,还是有些自惭形秽。

二、SUV车型强势走高但放缓趋势明显自主SUV以低致高

4月份,中国汽车市场运动型多用途乘用车(SUV)总销量达46.16万辆,环比下降2.64%,同比增长48.49%;销量过万车型达13款。市场增幅很猛。

但从大趋势看,销量前20款车型中,售价10万以下的车型全是自主品牌车型,高于10万元的全是合资车型。自主品牌高配版高于10万元的车型, 销量也不高。自主品牌城市SUV居于低端市场,依靠高销量增加利润率,而合资城市SUV则靠中高端车型,获得较高的单车利润率;自主品牌车型在低端以低价 走高,实现低价高销量,以低致高,但与高端车型的高销量无缘。合资车型稳稳地占据中高端市场,让自主品牌无法插足,这一细分市场很难让自主品牌有立锥之 地,但合资品牌城市SUV车型想进入10万元以下细分市场也很难。长城城市SUV中的高端车型虽已上市,但其价格偏高,无法与合资品牌的中高端车型抗衡, 更无替代性,所以销量不高。三次暂停或延迟上市的长城H84月销量只有252辆。

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