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大众“变天” 不一定是坏事

2016-3-31 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:今年4月以来,大众一直占据着行业新闻头条。管理层危机、廉价车项目裹足不前、销量下滑持续困扰着欧洲第一大汽车制造商。面对这些挑战,大众集团决定改革集团架构,这或许能帮助大众脱困。 首先,核心品牌大众乘用车的利润率有望提升。核心品牌大众乘用车成为大众集团心中的&ldqu...

今年4月以来,大众一直占据着行业新闻头条。管理层危机、廉价车项目裹足不前、销量下滑持续困扰着欧洲第一大汽车制造商。面对这些挑战,大众集团决定改革集团架构,这或许能帮助大众脱困。

首先,核心品牌大众乘用车的利润率有望提升。核心品牌大众乘用车成为大众集团心中的“一根刺”,销量不断下滑 以及高额的研发成本,让该品牌处于风口浪尖。大众集团计划通过提高生产效率等措施,到2017年节约近100亿欧元成本,其中核心品牌大众乘用车部门将节 省50亿欧元成本。

大众还计划将核心品牌的营业利润率,从去年的2.5%到2018年提升至6%以上。上个季度,该品牌的营业利 润率甚至低于2%。大众乘用车的销量占据集团大约60%,然而利润仅占16%,由于单车价格和利润率较低。如果大众真的实现重组,大众乘用车、斯柯达和西 雅特组成一个控股公司,通过削减管理费用和生产成本、提高生产效率,大众乘用车品牌的盈利能力有望得到提升。

其次,美国业务和中国业务将拥有更多自主权。近年来,大众集团对于中国市场非常依赖,不过随着中国车市增速放 缓,大众在华也不复以前的风光。上个月,中国汽车产销量罕见双双下滑。今年1~5月,中国乘用车销量同比增长6.4%,然而大众集团销量却下降1.1%。 中国消费者对于经济型SUV需求强劲,大众却似乎未追上这个潮流,廉价车项目更是裹足不前。

中国市场对于大众保持增长可谓至关重要。该公司计划,将在华产能从去年的350万辆到2019年提升至500 万辆。产能扩充可以解决供应链的限制,但是为了更好地促进在华销量增长,大众必须更好地应对中国市场的变化趋势。在集团架构重组之后,中国市场可能会获得 更多自主权和决策权,将会更好地应对这些挑战。

大众在华销量下滑,在美国的日子更是不好过。大众品牌之所以在美国溃败,一个很重要的原因是产品不合理。大众 在该市场销量最多的是捷达轿车,上个月销量大幅下滑,因为美国中型和大型轿车细分市场整体都在下滑。在集团架构重组之后,大众或许可以更好地管理美国业 务,推出更符合市场趋势的产品。

最后,大众未来可能不会再一掷千金“染指”新品牌了。随着皮耶希的出局和大众架构重组,大众“买买买”的时代 或将终结,更多地转向提高现有业务的盈利能力。比如,皮耶希一手打造的辉腾,花费巨资,然而销量寥寥。随着皮耶希不再“指手画脚”,那些一掷千金、却无利 可图的项目很可能将被束之高阁。

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