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明争暗斗中企业真的不在乎销量排名?

2016-3-23 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:汽车企业君子多。尤其是大企业,无论自主品牌还是合资品牌,最忌讳压制打击别人抬高自己。谦谦君子风度,可敬,可赞。因此目前汽车圈里,无论传统媒 体还是网络媒体,没有企业主导的恶性事件发生。话说回来,一旦发生这类事件,新闻的放大效应必将让事件真相得以客观披露。网络舆论...

汽车企业君子多。尤其是大企业,无论自主品牌还是合资品牌,最忌讳压制打击别人抬高自己。谦谦君子风度,可敬,可赞。因此目前汽车圈里,无论传统媒 体还是网络媒体,没有企业主导的恶性事件发生。话说回来,一旦发生这类事件,新闻的放大效应必将让事件真相得以客观披露。网络舆论的公道会让玩火者难免自 焚,搬起石头砸自己的脚。还是未雨绸缪,好自为之,大家公平竞争,相安无事最好。

话说尽管厂家心胸豁达,尽管销量排位占据前三的企业都有夺冠之心,也并不在乎一周一月一时的销量,但市场风云尽在心中。各家企业销量走势相比应该高度关注,尤其是走势变化的深层次原因,必然作出分析,从而及时应对,面对市场销量此起彼伏,相信高管们不会袖手旁观。

当然,企业家们更关注的是年终销量排行。除非有总体战略性的考量,谁都不会平白无故地将本可以到手的年度销量冠军的宝座拱手让给竞争对手。于是,前三争第一,第六争第四,尽管没有出现竞争的恶性化态势,围绕年度销量冠军的明争暗斗你争我夺,却从来不曾停止。

这种明争暗斗更表现在产能的扩充、产品的投放、投放的声势、投放后的产能、营销网络的建设和科技人才的争夺上面。尽管竞争也很惨烈,却也没有超 出公平竞争的范畴。而每年每月销量排名,正是这些综合实力的反映。主流汽车企业冠军争夺的背后,便是车型资源、营销网络、产销能力、科技实力的角逐。

销量的拉升主要靠产品,受欢迎的优秀品牌高性价比产品多了,需要营销能力上来;营销压力大了,需要经销商数量上来;经销商实力强了,需要产品产 能上来;产品产能上来了,需要产品的质量稳定性和品牌形象上来……提升产品的市场份额,就在于让更优秀的产品拥有更大的产能,并且充分释放产能,占领市 场。

在这条企业生态链条上,产能是枢纽。

产品再好,产能上不来,销售终端可能要加价销售,最终影响品牌形象,会被消费者弃之而去。当初加价销售的某豪华品牌,产品召回后,销量已呈下滑态势。

产能过大,不断地给经销商压库,库存压力过大,将超过警戒线,很可能造成价格体系崩塌,盈利能力遭受重创。

预留产能,柔性生产,是很多企业的聪明做法。产能的伸缩性强,可以更多适应多变的市场。捷达可以拥有月销两三万辆的生产速度和生产能力,昂科威 可以在投产之初将产能迅速提升上来,面对市场需求做到产生伸缩自如,这的确是一种科学,更是管理的艺术。面对嗷嗷待哺的市场,能把热销产品长期不间断地快 速生产出来运到店头,这是一项浩大的工程。完成这项工程,更多的要依赖于经销商。

上海大众早在2010年就放话,要在5年内将经销商数量增加50%。那时上海大众的经销商数量已经有500多家了。5年后的今天,上海大众的经销商超过千家没问题。经销商数量多,为产能的释放、产品的覆盖,提供了前提。

有的重视数量,有的则在质量上下功夫。一汽-大众则想方设法精简经销商的数量,曾经大刀阔斧地砍掉二级经销商。经销商精明强干,以一当十,既有 实力,又懂规矩,销售能力强,秩序好,也便于管理。所以,在经销商清理整顿中,一汽-大众的销量一直稳定上升,没有收到任何影响,优秀的经销商及其利益受 到充分重视和保护。这也让一汽-大众的产品赋予了更大的市场潜力。

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