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死磕研发:长安汽车崛起之道

2016-3-22 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:近两年来,长安汽车是中国汽车市场表现较佳的自主品牌之一。它和长城汽车一东一西,成为中国汽车品牌崛起的代表。而它又不像长城那样聚焦在SUV市 场,长安汽车在轿车、SUV、MPV以及轻型商用车方面齐头并进,成为自主品牌市场不断萎缩被合资挤压下,真正为中国汽车挽救颜面的不多几...

近两年来,长安汽车是中国汽车市场表现较佳的自主品牌之一。它和长城汽车一东一西,成为中国汽车品牌崛起的代表。而它又不像长城那样聚焦在SUV市 场,长安汽车在轿车、SUV、MPV以及轻型商用车方面齐头并进,成为自主品牌市场不断萎缩被合资挤压下,真正为中国汽车挽救颜面的不多几个自主品牌车 企。

去年也就是2014年,长安汽车仅乘用车以57万辆的销量成为中国乘用汽车品牌销量第二,而今年以来,长安的SUV产品CS35、CS75齐发力,逸动今年5月份销量达16106辆,成为自主品牌一片哀嚎的轿车市场表现最好的,也高于此前表现较好的吉利帝豪EC7。

而5月份,长安汽车销售达93011辆,前5个月销量为545855辆,成为仅次于上海大众、一汽-大众、上海通用和上汽通用五菱位列第四的中 国品牌。如果剔除商用车也就是微车,单比狭义的乘用车,那么长安汽车则远超上汽通用五菱,仅次于南北大众、上海通用位居第四。长城汽车虽然聚焦SUV,利 润高,但是它的产销量却远远低于长安。前5个月长城以317984辆位居乘用车第十。而整个长安汽车集团,已经在总量上超越一汽,仅次于上汽和东风,位居 中国汽车产业第三大产销集团。

那么长安汽车为什么这两年市场表现这么惹眼呢?

记得7年前笔者曾撰写过一篇报道:《军工企业的前生今世》,记述了在众多军工企业“军转民”的过程中,大多数都陷于沉寂,如哈飞、昌河、江南汽车、长丰等。那时候,笔者就预测,长安汽车必将在军工车企中脱颖而出。因为在

上世纪70至80年代,迫于生存压力,响应“军转民”的号召,军工企业转向汽车行业,但大多数阈于从事货车生产,后来大家都进入发展微车。但是 背靠兵装集团的长安汽车,先于所有军工企业制定了清晰的轿车战略,并在2008年之前就已经推出了奔奔、杰勋轿车,并在自主品牌中最早开发混合动力技术。 在2010年要实现的目标中,就规划了自主开发平台6个。那时候做出长远的轿车规划,是相当自信且有战略眼光的。

此后军工企业死的死,卖的卖,长安先后购入昔日的强劲对手昌河、哈飞,而江南等一批军工企业在军转民的道路上不见了踪影。

“再穷不能穷研发”!现在回过头来看,长安汽车如今的发展势头,得益于尹家绪、徐留平等长安汽车历届领导的高瞻远瞩,对于研发的重视,更离不开 兵装集团、南方汽车对于长安汽车的大力扶持。尤其是在研发布局方面,引入国际化的团队,将研发推至企业头号大事,长安在数地设立的研究院,绝不是撑门面的 摆设,而是为长安不断开发出新的适销对路的产品立下大功。同时采用知人善任的人才战略,持续性的投资,让长安汽车形成了自己独特的体系能力。长安汽车不像 普通国企那样,体制凝滞,决策缓慢,丧失机会。相反,灵活的市场决策和贴近市场需求的开发策略,最终为今天的崛起打下了基础。

冰冻三尺非一日之寒。近年来长安汽车开发的产品畅销,得益于长安汽车投资巨大的国际化研发布局,以开放的胸怀,利用国际汽车资源实现研发,这就是业界习惯称之的“五国九地”。

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