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翅膀未硬斯柯达“单飞”需转换思路

2016-2-25 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:最近,斯柯达在风光秀丽的姆拉达?博莱斯拉夫再次征战“7座城堡老爷车拉力赛”,宣传120年的造车历史。窃以为,这种活动要是挪到中国来举办,对斯柯达才算值回票价,毕竟,捷克人民对自家品牌的峥嵘岁月早就如数家珍,远在东方的这个超级大市场才是其亟待提升影响力的地方...

最近,斯柯达在风光秀丽的姆拉达?博莱斯拉夫再次征战“7座城堡老爷车拉力赛”,宣传120年的造车历史。窃以为,这种活动要是挪到中国来举办,对斯柯达才算值回票价,毕竟,捷克人民对自家品牌的峥嵘岁月早就如数家珍,远在东方的这个超级大市场才是其亟待提升影响力的地方。

在2014年漂亮的全球销售业绩出炉之后,范安德的斯柯达“独立宣言”又一次被媒体翻了出来。坦白说,作为全球汽车企业的四大元老之一,斯柯达在欧洲市场还是一个有历史、有格调的品牌,但到了中国就莫名其妙地低了一头。几年过去了,克里米亚都独立了,斯柯达还顶着“大众小弟”的帽子,的确够让范安德郁闷的。

俗话说,翅膀硬了要单飞,无论在生物界还是商场,都是再自然不过的事。其实从斯柯达入华的那一天起,就没想过要屈居大众之下。只是强龙不压地头蛇,新丁遇事让三分,初期寄人篱下的日子忍忍也就过来了,何况背靠着在中国市场已经颇具影响力的“神车专业户”——大众这棵大树也捞着了不少好处。

随着过去几年在华的销量高速增长,斯柯达渐渐站稳了脚跟。尤其在去年,斯柯达比原计划提前4年突破全球“百万销量”大关,中国作为其最大单一市场也以28万辆、24%的同比销量领跑全球市场。羽翼渐丰人心思变,现在的斯柯达似乎努把力蹦一蹦,触到当初定下的“2018年全球销量150万辆、中国市场50万辆”

的宏大目标也不是太难,范安德对单飞大计自然有了更多的底气。

其实,斯柯达近年来频频将独立提上议程,倒还不仅是因为“共吃苦易,同富贵难”,不满足于只是作为一个产品和技术的输出者,而想在销售和生产环节的利润中分一杯羹;更为迫切的理由应该是长期受制于在大众旗下,话语权的缺失和资源倾斜带来的产品研发、渠道建设和营销宣传等方面的次一级待遇,影响到了斯柯达在中国乃至全球的发展。

尤其是中国车市增速放缓以来,市场竞争异常激烈,斯柯达的三款核心车型明锐、晶锐和速派销量从2012年开始逐年下滑,野帝去年更是卖了不到2万辆,长期以来“经济型大众”的定位使斯柯达遭遇了销量和品牌的双重天花板,而且还面临着与大众品牌的同门内斗,难以向上突破。

面对这样的窘境,范安德早就拿出了三大应对举措:品牌重新定位、加快产品更新、扩张销售渠道。打好了三根地桩之后,就可以效法奥迪与一汽大众的模式,自立门户大展拳脚。然而,这些年斯柯达的独立论喊了不止一次,却每每遇上媒体和业内人士的冷水浇头。从目前的情况来看,最大的症结还是卡在品牌重新塑造这点上。

且不说奥迪与斯柯达之间豪车与经济型轿车的先天品牌差异,能否让范安德偷师成功,即便是在业内同类竞争对手面前,斯柯达的品牌塑造也不见得旗帜鲜明。斯柯达在今日的国内消费者潜意识中低于大众甚至丰田、通用、福特等同级品牌的刻板印象,与其自身悠久的历史和在欧洲市场的影响力形成了尴尬的反差。

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