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为啥“SUV向上轿车向下”趋势加剧?

2016-2-23 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:继3月份出现同比负增长之后,4月全国轿车销量更是出现了近10%的大幅度下滑。乘联会和汽车 工业协会四月份统计数据显示,国内乘用车市场增速相对放缓,其中轿车市场已经在连续多月零增长或微跌之后,4月份同比大幅度下滑-9.63%。而SUV 4月份同比增长48.49%,销量持续走高。拐点之后...

继3月份出现同比负增长之后,4月全国轿车销量更是出现了近10%的大幅度下滑。乘联会和汽车 工业协会四月份统计数据显示,国内乘用车市场增速相对放缓,其中轿车市场已经在连续多月零增长或微跌之后,4月份同比大幅度下滑-9.63%。而SUV 4月份同比增长48.49%,销量持续走高。拐点之后,中国乘用车市场的结构性变化似乎已经从量变阶段走向质变阶段,SUV向上,轿车向下,这样的趋势是 否会越来越加剧?

需求差异,推动销量结构变化

其实,还有一个现象也很值得引起注意,在高速增长的SUV销量中,也正在出现结构性变化,20万元级市场的主流品牌一片下滑,而10-12万以及6-8万两个中低端的细分市场却保持着高速增长,特别是6-8万的小型SUV,其火爆堪比“汽车下乡”时代的微车。

在 我看来,车市总体上轿车与SUV的销量结构变化,以及SUV各细分市场的结构变化,其实是有着一个共同的重要诱因,那就是乘用车的消费市场结构性变化。具 体地说,就是消费市场的下沉:一二线市场的瓶颈而三四线市场火爆。一二线市场需求与三四线市场需求的差异则直接推动了SUV向上、轿车向下,也推动了大 SUV向下,小SUV向上。

渠道下沉,加强开拓三四线市场,这几乎近两年主流乘用车企 业的共识。的确,随着二十年的高速增长,中国一二线市场正遇到越来越大的销量增长瓶颈。宏观经济的低迷,使得整体汽车市场的消费能力不振,而且几乎所有大 城市都车满为患,不得不面临堵车、停车这样的用车困扰;日渐蔓延的限行限牌,更是明确地为大城市汽车容量扩充踩下了刹车。

但 更广阔的三四线市场却远没有这样的增长瓶颈,市场开发还远不充分,销量潜力巨大。而且随着城镇化进程的持续,道路建设特别是村镇道路建设与改善的增速,使 得三四线市场的销量能力正不断显现,而且这几年许多车企的“渠道下沉”策略,也使得这惊人的市场潜力正不断地兑现为实实在在的销量。

那么问题来了,三四线市场的汽车消费需求当然不同于一二线市场,消费市场的结构性变化,当然推动了车型销量的结构性变化。相比家轿,小SUV和小MPV更符合三四线市场的需求。

SUV 相比轿车当然有着很大的不同,更高的道路适应性和空间适用性,使得SUV对于三四线市场而言,要实用很多,而且SUV的舒适性与轿车的差距越来越小,这也 使得SUV拥有了不输轿车的“面子感”;而中国之大,乡村公路路况之复杂之恶劣,是多年身处北上广的人们难以相像的。亲身体验过开轿车下乡之后,你将切身 感受到生活在小城市小城镇,时不时要需要走一走县道乡道,一台SUV是多么地必要。况且小SUV的价格,又确实符合这些市场的主流消费能力。

是的,关键点就是功能与价格,这是6-8万和10-12万这样的中低端细分市场的表现要远胜于轿车与20万级SUV的主要原因。

弥补实用短板,家轿并非不堪战

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