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中国"特供车"越来越高端,宠爱还是歧视?

2016-10-18 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:“特供”这个词,原意是指古代那些仅供达官显贵享用的高档物品,来到当代的汽车圈,却逐渐演变成对于仅在中国销售、采用落后技术或简配处理车型的蔑称。 上 世纪八、九十年代,国内消费者能买到的外国车寥寥无几,那种状态基本上是别人引进什么,我们就只能选什么。市场...

“特供”这个词,原意是指古代那些仅供达官显贵享用的高档物品,来到当代的汽车圈,却逐渐演变成对于仅在中国销售、采用落后技术或简配处理车型的蔑称。

上 世纪八、九十年代,国内消费者能买到的外国车寥寥无几,那种状态基本上是别人引进什么,我们就只能选什么。市场成熟起来之后,竞争加剧,价格低廉的自主品 牌也发展壮大,此时的合资车型一旦价格、配置不符合需求,就会被市场冷落。于是,通过深入研究中国人最看重的需求,特供车型开始兴起。

知名度最高的特供车型,应该就是上汽大众研发的朗逸了,它的销量持续火爆,但名声却不太好,被“懂车族”们调侃成“德国原装进口朗逸”。

其实,除大众外,日系、美系、韩系、法系品牌都有只在中国销售的特供车,也不乏在老旧平台上“换瓶不换酒”的车型。例如本田凌派、福特福睿斯等等。

尝到甜头后,合资品牌的特供战略开始升级,特供车型的定位和品质逐渐上移,上汽大众的凌度、东风标致的308三厢以及东风日产的新蓝鸟等等。看到这些车型,我们已经不再马上同“拉皮”、“简配”等词汇联系起来。

而在前不久的北京车展上,那些最受瞩目的一众新车中,有相当一部分都是专门针对中国市场推出的。这一波新的特供车型中,我们除了辉昂、C6等旗舰车型外,甚至还看到了豪华品牌的身影。

辉昂这款车是由大众德国总部主导、上汽大众参与研发,和奥迪A6L共用MLB平台,可以说A6L有的技术,辉昂基本都会有,而将来上市后,同价位下A6L的配置可能不如辉昂丰富。对于这种特供车型,“德国原装”这个梗还能继续用下去吗?

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