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多城恐难完成新能源车目标深圳或不达标

2016-6-25 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:  2015年是新能源汽车示范推广第二阶段的收官之年。在39个新能源推广应用城市(群)中,目前已实现目标的寥寥无几,大多城市达标难度较大。令人意外的是,曾在新能源汽车示范推广第一阶段摘得桂冠的深圳,极有可能在今年底无法达到预期的目标。   中国汽车技术研究中心旗下网站...

  2015年是新能源汽车示范推广第二阶段的收官之年。在39个新能源推广应用城市(群)中,目前已实现目标的寥寥无几,大多城市达标难度较大。令人意外的是,曾在新能源汽车示范推广第一阶段摘得桂冠的深圳,极有可能在今年底无法达到预期的目标。

  中国汽车技术研究中心旗下网站最新的数据显示,截至今年8月,39个新能源推广应用城市(群)累计推广应用新能源汽车总量达15.96万辆,完成推 广目标33.9万辆中的47%,其中仅有上海、浙江、湖南、合肥四个城市(群)已完成推广目标,其中上海推广数量排在第一位,达到达3.24万辆,超额完 成1.9万辆。

  从推广目标完成率来看,除去上述四城市(群)完成外,还有江苏、广东、广州、临沂、北京五个城市或省份完成率达50%以上,14个完成推广目标的 20%~50%,16个仅完成推广目标的20%以下。晋城、兰州、内蒙古的推广量皆不足百辆,而这三个城市(群)预期目标分别是5000辆、5000辆和 7500辆。

  值得注意的是,深圳以7071辆新能源车推广量,仅落后于上海、北京、浙江和江苏,在推广城市(群)中数量排名第五位,表面看上去成绩并不差,不 过,深圳在第一阶段曾是第一名,在2013年~2015年的本轮推广中,以3.5万辆预期目标与北京并列第一。而截至今年8月,北京已冲到1.78万辆, 深圳仅完成推广目标的20%,尽管后来调整为2.5万辆,但按目前的情况,深圳即使是完成新目标难度也非常大。

  国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚11月10日接受《第一财经日报》记者采访谈到,大多城市(群)在设定推广量方面还是过于 乐观,有些城市(群)在新能源汽车基础设施方面条件非常差,但还是设定了较高的推广量目标,而深圳并不属于这个原因,在2011年、2012年,深圳在新 能源汽车示范第一阶段的推广量在全国独占鳌头,而从2014年开始慢下来,与其在制定相关新能源补贴政策上犹豫不决有关,而北京、上海等城市自2014年 初推出相关新能源地方配套政策之后都进入发展快车道。

  去年2月,北京和上海分别推出新能源汽车相关政策,而上海销量猛增,除了各级政府利好政策叠加推动之外,较为开放的市场也是其中原因,特别是对插电 式混合动力车型的补贴和开放,而北京则未将对插电式混合动力车型列入当地补贴范畴内。据第一电动网报道称,作为大本营在深圳的车企比亚迪,最大的市场却在 上海,比亚迪插电混动汽车秦2014年销量为14747辆,预计有近一万辆卖到上海。此外,上汽2014年累计销售荣威550插电式混动车型2000辆, 荣威E50纯电动汽车销售超过400辆。

  相比之下,深圳私人新能源乘用车市场显得比较冷清。这从深圳限购之后的电动小汽车增量指标竞拍屡屡遇冷也可见一斑。深圳自今年起对汽车限购后,10 万个车牌指标当中2万个为新能源车指标,高达20%的新能源车比例在此前限购的各大城市当中,尚属首例。不过,消费者对此并不“感冒”,今年有些月份,深 圳个人和单位电动小汽车指标废标率更是超过九成。

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