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否认加速隐患特斯拉迎战空头

2020-1-22 编辑:采编部 来源:互联网 阅读次数:
  导读:   上海工厂投产、德国工厂获批、电动皮卡赚足了眼球,最近的特斯拉风头无两。树大招风,特斯拉从来都是空头紧追不舍的目标。最近,就意外加速隐患,特斯拉和空头杠上了。后者言之凿凿,并致信美国国家公路交通...

  上海工厂投产、德国工厂获批、电动皮卡赚足了眼球,最近的特斯拉风头无两。树大招风,特斯拉从来都是空头紧追不舍的目标。最近,就意外加速隐患,特斯拉和空头杠上了。后者言之凿凿,并致信美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),特斯拉也甩出一份声明予以反击。NHTSA的评估已经开始,真相自会揭晓。

  “纯属捏造”

  作为特斯拉掌门,“钢铁侠”马斯克从来都不是坐以待毙的主。在遭到请愿书的狙击之后,当地时间1月20日,特斯拉在官网发布了一条声明。声明的第一句就写着,“该请愿书完全是虚假的,由特斯拉做空者提出”。

  就在前几天的1月17日,NHTSA表示,将开始审查一份来自独立投资者布莱恩·斯帕克斯的请愿书。该请愿书显示,特斯拉电动汽车存在意外加速隐患,可能波及2013-2019年生产的50万辆特斯拉汽车。为了进一步证明特斯拉存在的隐患,该请愿书还援引了许多关于特斯拉电动汽车意外加速造成撞车的报道,包含127起投诉报告,涉及123辆特斯拉汽车和110起撞车事故,52人受伤。

  对此,特斯拉在声明中反驳称,“我们调查了每一次事故,司机声称他们的车辆存在意外加速的情况。但在调查相关车辆数据后,我们证实了车辆是按设计所运行的,只会在驾驶员发出加速指令的情况下加速”。

  根据特斯拉的解释,无论是燃油车还是电动车,都会因误踩油门踏板而引发事故,但特斯拉电动汽车的油门踏板有两个独立的传感器,一旦发生错误,系统就会默认切断电动机扭矩。而且,同时踩下制动踏板和油门踏板会覆盖油门踏板的输入并切断电动机扭矩,不管扭矩如何,持续制动都会使汽车停下来。同时该公司补充称,其自动驾驶技术可以防止因误踩油门踏板而造成事故。

  至于特斯拉“做空者”的说法,在声明发布之后,斯帕克斯也承认了这一点。据美国全国广播公司财经频道(CNBC)报道,斯帕克斯于去年9月提交了这份请愿书,目前他正在做空特斯拉股票。但对于特斯拉的否认,斯帕克斯表示:“对特斯拉继续与NHTSA合作的承诺感到鼓舞,希望很快就能知道为什么特斯拉车主比其他车主更频繁地出现意外加速。”

  问题频出

  一石激起千层浪,虽然特斯拉迅速予以了坚决的否认,但相较于请愿书里的详尽的举例,特斯拉数百字的简短声明似乎并不足以令人信服。

  请愿书中描述了多起意外加速造成的事故。其中,一名车主表示,“2015年款特斯拉Model S 85D车型已经关闭并锁定了,但几分钟后,车辆开始加速驶向街道,撞上了一辆停着的汽车”。另一份投诉则称,宾夕法尼亚州埃文代尔的一名特斯拉司机在驾车驶入一所小学的停车位时,汽车突然自行加速,“它越过路基,撞上了铁丝网围栏”。

  最受关注的要属韩国影视演员孙志昌与特斯拉之间的纠纷。2017年第一天,孙志昌就起诉了特斯拉的意外加速问题。根据孙志昌的说法,他的Model X SUV突然自发全功率加速,撞破了车库墙壁,直接撞进了客厅。在孙志昌的Facebook主页上,他还展示了白色的Model X穿过木质墙壁的画面。

  这起事故中最引人注目的细节是,孙志昌声称他的Model X是突然自动加速的。这也成为了“特斯拉是否应该对该起事故负责”的焦点。特斯拉对此的回应是,并不认为产品存在问题,这起事故是人为疏忽所致。特斯拉在声明中表示,根据收集到的车辆数据,事故原因是孙志昌将油门踏板一直压到100%所致。

  特斯拉的反驳或许有一定道理。据悉,NHTSA曾收到过一些车辆出现意外加速事故的投诉,对丰田和雷克萨斯汽车进行了评估,以确定这两家汽车的电气系统是否存在会导致突然加速和撞车的缺陷。不过调查结果是,许多被认为是由于意外加速引起的事故都是由于驾驶员的操作失误造成的,比如踏板使用不当。

  对于特斯拉而言,现在还有机会拿出更确凿的反驳,毕竟50万辆的波及范围不可小觑。目前NHTSA还处于评估请愿书内容的阶段,将在评估后决定是否展开正式调查。据悉,该机构有权强制车企召回汽车整车、零部件或技术。若NHTSA决定不进行正式调查,则会在联邦登记处进行登记。

  对于后续特斯拉会否有进一步声明,以及与NHTSA的具体核对进展,北京商报记者联系了特斯拉中国媒体联络中心,不过截至发稿还未收到具体回复。

  站上风口

  特斯拉正处于春风得意的阶段,产能和销量节节攀升,如果问题坐实,无异于灭顶之灾。当地时间1月3日,特斯拉公布了去年第四季度产销量。数据显示,在2019年第四季度,特斯拉产量和交付量分别为近10.5万辆车和约11.2万辆车,双双创下新高。

  从2019年整年来看,特斯拉交付总量同比增长了50%,至36.75万辆车,完成了马斯克设定的年度目标,即交付量达到36万-40万辆。这意味着,特斯拉在2019年售出的汽车比前两年的总和还要多。要知道,在马斯克高调定下这一目标之时,几乎没有人将此当真。

  在产量和交付量的支撑之下,特斯拉也从华尔街最受卖空的股票,变身为最有价值的汽车制造商。过去3个月,特斯拉的市值飙升至1000亿美元。相当于1.9个通用汽车、2.5个福特汽车,更是超过了通用汽车和福特汽车的市值总和。不过,在17日NHTSA的声明发布后,特斯拉的股价下跌至510美元/股,市值仅为920亿美元。

  自去年三季度开始意外盈利、上海工厂迅速投产、德国工厂开工建设之后,华尔街对于特斯拉的态度越来越“友好”了。美国投行奥本海默公司将特斯拉的股价上调至612美元/股,Ark投资管理公司的分析师塔莎·基尼就预计,特斯拉的股价在五年内将达到6000美元/股,“现在还没有厂商能够生产出能与特斯拉7-8年前所推出的Model S相媲美的电动汽车”。

  不过,春风得意并不意味着特斯拉就可以掉以轻心,随着“BBA”的迅速入局,豪华电动汽车市场的战争早就打响。其中,戴姆勒规划到2030年让电动汽车的销量占据集团总销量的一半以上,并且2022年奔驰的产品将全面实现电气化。宝马则规划到2023年推出25款电动汽车,较原计划2025年提前两年,且25款车型中超过一半是全电动车型。奥迪计划将140亿欧元投入电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域,预计到2025年其电气化车型销量将占全球总销量的40%。看来,特斯拉这条鲇鱼仍将压力山大。

(责任编辑:陈更)


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