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本以为是起点没想到是巅峰造车新势力该怎么熬过这个隆冬

2019-11-29 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 起点即巅峰是一种极富竞争力的走运,但它的另一面是难以拯救的下坡路。 犹记住2002年男足世界杯,国足没能够完结预订的"进一球、拿一分、取一胜"的方针,铩羽而归,让国内的粉丝惋惜备至。 本认为那是国足兴起的开端,没想到那已然是国足的巅峰,看...

起点即巅峰是一种极富竞争力的走运,但它的另一面是难以拯救的下坡路。

犹记住2002年男足世界杯,国足没能够完结预订的"进一球、拿一分、取一胜"的方针,铩羽而归,让国内的粉丝惋惜备至。

本认为那是国足兴起的开端,没想到那已然是国足的巅峰,看着现在的国足,一时刻竟无语凝噎。

与国足有着相同阅历的,还有我国的造车新势力。2018年北京世界车展,造车新势力横空出世,出尽了风头,凭借着炫酷的概念车、高科技装备以及未来感十足的智能技能,给人留下了深入的形象。

本认为,那代表了我国新能源向上的力气,寄托了我国轿车弯道超车的期望。实际却是,那现已称得上是造车新势力的巅峰时刻,许多造车新势力都没熬到本年的广州车展,便消失于人们的视界中,剩余的造车新势力也多有不顺。

在本届广州车展上,只要蔚来、威马、小鹏等9家造车新势力参展,与其时造车新势力扎堆的盛况相去甚远,并且它们也不再分外受顾客喜爱,没有了以往人头攒动的热烈现象。

是什么原因,让造车新势力在短短两年不到的时刻,由风头无两到现在为了生计而苦苦挣扎?

造车新势力的挣扎

固然,造车新势力的闯入,给整个轿车职业带来了新的视角与思路,为顾客发明出新的产品,推动了整个职业的转型与晋级。

可是从另一方面讲,造车新势力缺少造车经历,在量产交给的道路上走了许多弯路,并且过于依靠外部出资,一旦商场转冷,便走得反常挣扎。

对造车新势力而言,量产交给是一项巨大的应战。威马轿车创始人沈晖曾表明,造车新势力最大的应战是真实意义上的交给,不是只交给给内部职工或许单个熟人,而是一般的线下用户。

仅仅量产交给这一阶段,便现已困住了许多造车新势力,或许是受限于造车资质,或许是对量产进展的把控不行,许多造车新势力都不能够按期交给。

比如说造车新势力的头部企业蔚来,便曾屡次延期交给,初次交给十辆ES8(参数|图片)还悉数为内部交给。

别的值得一提的是奇点轿车,它现已建立五年,累计融资超越170亿元,可是首款新车iS6(参数|图片)却一再跳票,至今未能上市,也因而它被外界称为"鸽王"。

2019年行将完毕,奇点轿车官网,依然未见有关于iS6的详细定价、预订信息等,令人适当隐晦。

产品交给后,检测才刚刚开端,因为轿车是服务于用户的产品,需求顾客的亲自查验。造车是一件极端杂乱的工作,轿车也是工业水准的集中体现,长时刻的经历堆集 、技能沉淀是造车必不可少的进程,而这也是造车新势力的下风地点。

所以咱们正真看到,在产品交给后,出路K50(参数|图片)因为做工问题被人诟病,蔚来不只车机体系屡次呈现一些显着的反常问题,更是有多起自燃事端发作,终究不得不挑选召回ES8车型。

经历的缺失让造车新势力付出了不小的价值,结果则是耗费了顾客的信任,导致他们在挑选新能源产品的时分,顾忌颇多。

当然,对造车新势力来说,最大的阻止仍是资金问题。

蔚来轿车CEO李斌曾直言,"知道造车烧钱,但没想到这么烧钱。"小鹏轿车创始人何小鹏也表明,从前看到别人工车觉得100亿太夸张了,现在觉得200亿都不行花。

而眼下,造车新势力便遭受了融资危机,因为商场环境变得杂乱,出资人也逐步变得慎重,造车新势力拿钱不再像以往那么简略,这直接导致许多造车新势力濒临破产。

11月13日,小鹏轿车刚刚完结了C轮4亿美元的融资,何小鹏也在微博表明,这个冬季不冷,今日的广州艳阳高照。

可是,这是造车新势力中位数不多还能够顺畅完结融资的,即便是造车新势力中的头号车企蔚来,在融资方面也面临窘境。

蔚来先是与北京亦庄国投商谈的100亿元出资告吹,接着与浙江湖州市吴兴区洽谈的50亿元融资意向也因为出资危险过大,而中止了继续洽谈。

蔚来所面临的状况,不过是造车新势力中的一个缩影,在新能源商场全体遇冷的状况下,能够顺畅拿到融资的造车新势力少之又少。

而没有钱,便没有未来。

新能源商场的变冷

风口之上,猪都能够飞。

在新能源开展之初,国家方针大力支持,商场一片蓝海,显得分外诱人,这也是为何造车新势力会扎堆进入商场。

还记住最初有一张造车新势力logo图非常火爆,上面绝大部分的logo人们都喊不出车企姓名,可是为了能够分割新能源这块大蛋糕,仍有连绵不断的企业投身到新能源商场中。

可是风口不会一向都在,新能源这块大蛋糕并没有幻想中那么好啃,大部分造车新势力在开展中被筛选,剩余的日子也不好过,苦苦挣扎。究其原因,首要有以下几方面。

榜首,方针退坡。

在新能源开展的初期,补助方针发挥了巨大的效果,带动了新能源轿车商场安稳快速的开展。

可是跟着补助逐步退坡,一些为补助而生的企业也再难认为继,相继破产消失。值得一提的是,自补助新政施行以来,新能源轿车的销量从7月到10月,现已接连4个月跌落,且降幅继续扩展。

现在来说,我国新能源轿车商场仍以方针驱动为主,商场驱动力不行强,比及补助完全退坡,若无其它新方针跟进的话,我国新能源轿车商场或许会呈现断崖式跌落。

可是小鹏轿车董事长何小鹏从前说过,我国新能源轿车商场To C端的比例是必定的,不过十几万辆,而这些比例需求被很多的新能源企业分割,关于以纯电动轿车为主的造车新势力来说,压力非常大。

第二,传统车企的入局。

因为双积分压力,以及对新能源轿车的看好等原因,传统车企也开端进入新能源轿车范畴。

比较造车新势力来说,传统车企在造车范畴浸淫已久,没有造车资质的困扰,且有着丰厚的办理以及出产经历,在产品推动等方面的速度也要优于造车新势力。更重要的是,传统车企有着完善的售后服务体系,对顾客而言,加成极大。

因而,人们在挑选新能源轿车的时分,会愈加信任传统车企,而这也进一步揉捏了造车新势力的生计空间。

第三,特斯拉国产。

一辆车尾写有中文"特斯拉"的Model 3(参数|图片)停在了特斯拉的展台,与此同时,全国的特斯拉首要门店都迎来了上海超级工厂出产的第一批Model 3。

毫无疑问,特斯拉的国产将会给国内的新能源轿车商场带来极大的改变。作为造车新势力的一员,特斯拉很早便入局新能源范畴,产品也获得了更多顾客的认可。此番国产,进一步增大了国内厂商的压力,特别对造车新势力来说,留给它们证明自己的时刻真的不多了。

2018年被称为造车新势力的"交给元年",2019年或许能够被称为新势力"筛选元年",实际也正是如此,最初那张造车新势力logo图上令人目不暇接的车企,现在现已所剩无几了。

而这也让我想起了吉祥轿车董事长李总说的那句话,"互联网造车,便是一天到晚瞎忽悠老百姓!"

忽悠不忽悠或许还要另说,可是造车新势力的下坡路已然越走越远了。

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