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李元:乘用车出口连续两年负增长折射出大集团消极心态

2016-3-4 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 乘用车出口连续两年销量下滑,折射出国内车企大集团不思进取,“守城”的心态。 据中国汽车工业协会统计,2014年,我国乘用车出口53.30万辆,比2013年下降10.61%,这已经是继2013年下降9.82%之后的“两连跌”(见表一)。 表一:国产乘用车历年出口量及...

乘用车出口连续两年销量下滑,折射出国内车企大集团不思进取,“守城”的心态。

据中国汽车工业协会统计,2014年,我国乘用车出口53.30万辆,比2013年下降10.61%,这已经是继2013年下降9.82%之后的“两连跌”(见表一)。

表一:国产乘用车历年出口量及增长率

在2014年乘用车出口“十强”中,只有力帆、华晨和上汽通用五菱的增幅较高,分别为:21.62%、16.25%和14.90%,但因为3家企业之前的乘用车出口基数不高,进而也没有较大的总量(见表二)。

表二:2014年国产乘用车出口“十强”企业

(据中国汽车工业协会数据整理)

除了以上的车企,国内的汽车大集团都表现的对海外市场兴趣缺缺。

如一汽集团(森雅、佳宝)、一汽轿车(奔腾、欧朗)、一汽-大众(捷达)、一汽夏利(夏利)和一汽海马(福美来等)5家企业都有乘用车出口, 但最多的只有一汽轿车的5646辆,最少的只有一汽-大众的27辆,5家企业的总出口量只有1.38万辆,累计之和也进入不了乘用车出口“十强”。

东风集团也有神龙、柳汽、小康、郑州日产、东风股份和东风乘用车等6家企业有出口,其中出口量最大的为5727辆(东风小康),最少的为404辆(东风柳汽),6家累计之和只有1.08万辆,还不及一汽集团的乘用车出口量。

上汽集团虽有上海通用、上汽通用五菱两个合资企业进入乘用车出口“十强”,但是其自主品牌部分的荣威、MG两大系列产品出口总量不到1万辆。

长安集团的长安(出口15047辆)、哈飞(出口276辆)、江铃(出口242辆)和长安标致雪铁龙(出口7辆)4家企业,累计出口不到1.56万辆。

以上数据进一步说明,在国内活的很好的汽车企业并不太关心国外市场,因为中国现在就是全球最大的汽车市场,“内需”足够这些大企业折腾,只有那些市场逐年被挤压,面临巨大生存问题的自主品牌才会将目光投向海外,所以给人的感觉反而是这些“困难户”走在国人期望目标的前列。

小编认为,汽车产业发展至今,用市场换技术的目的已经落空,倒是优秀的管理才人和营销人才培养出了一大批。但从乘用车出口数据来看,既无长远战略,也无实战战术的大集团出口现状,实在很难相信这是出自优秀营销人员的手笔。本应该肩负更多“海外捞金”任务的大集团们,只愿占据国外技术和政策扶持的“制高点”在国内搞风搞雨,却不愿意走出国门,摘掉内战内行、外战外行的帽子,这难道不应该成为行业从业者们去思考的问题吗?(文 李元)

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