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谁解“国Ⅳ危机”?厂商间再现博弈

2016-3-14 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读: 2月15日,广东省环保厅发出的一纸明确自2015年3月1日起,珠三角地区间率先实施国Ⅴ标准,且同年7月1日起,在粤东西北地区实施轻型汽油车国Ⅴ标准的通告,让广东的汽车经销商在过去的这个春节里心情难言轻松。 由于从通知到正式实施中间不过短短13天的过渡期,并且当前国Ⅳ车...

2月15日,广东省环保厅发出的一纸明确自2015年3月1日起,珠三角地区间率先实施国Ⅴ标准,且同年7月1日起,在粤东西北地区实施轻型汽油车国Ⅴ标准的通告,让广东的汽车经销商在过去的这个春节里心情难言轻松。

由于从通知到正式实施中间不过短短13天的过渡期,并且当前国Ⅳ车库存量较大以及当前车市增长放缓,大呼“吃不消”的汽车经销商纷纷呼吁车企采取调换国Ⅴ车辆等措施,帮助其渡过此难关。由此,在去年本已敏感的汽车经销商与车企关系,在2015年伊始便再度呈现博弈的势头。

200亿的“烫手山芋”

此次珠三角实施国Ⅴ排放标准,从2月15日政策公布到3月1日正式实施,除去春节7天假期,实际上缓冲期不到一周时间,这意味着库存压力加大,有大批国Ⅳ标准库存车无法在短期内消化。

同时,广东省汽车流通协会相关负责人表示,协会曾多次进行协调,希望给经销商一个过渡期,但省环保厅以“已提前告知汽车生产厂商”为由拒绝。

在延长过渡期无望后,不少经销商只好尽快处理这些库存车。为了减轻资金积压,有的经销商只好将这些车贱卖到外地,同时与厂家协商,希望厂家出面来解决此事。

“虽然店里还有50多台国Ⅳ的车,不过总算可以松口气了”,奇瑞汽车经销商广州保瑞总经理朱佳告诉南都记者,虽然该店中依然有不少国Ⅳ车的库存,不过通过与奇瑞厂家的协商,厂家同意将上述库存进行调配,并承担由此产生的费用。无独有偶,吉利汽车广东大区负责人告诉南都记者,吉利汽车已经决定厂家负责将珠三角经销商手中的国Ⅳ库存车调换为国Ⅴ车型。

向厂家“呼救”

然而,南都记者调查发现,并非所有汽车品牌均对此事做出明确表态。某合资品牌经销商告诉南都记者,尚未收到厂家对此事的处理意见。

某豪华汽车品牌南区的总监告诉南都记者,对于尚未销售出去的该品牌国Ⅳ新车,需厂家进行回购并调配到其他地区销售,这涉及到成本核算等多方面。此外,还有部分在春节前已销售出去的国Ⅳ汽车,因顾客担心上不了牌而要求退货。他透露,某些豪华品牌有多达数百辆国Ⅳ库存车等待处理,因此“这些问题该如何解决,厂家多方正在商讨中。”

对此,广东省汽车流通协会在2月27日向各汽车生产厂家提出了两点请求,一是立即停止向广东地区的汽车经销商发配不符合国Ⅴ标准的车辆,二是对珠三角地区汽车经销商在途中以及库存的非国Ⅴ标准车辆,调换为国Ⅴ标准车辆。

上周,广东省汽车流通协会秘书长王晓丹告诉南都记者,协会已经收到部分车企的回应,待整理完毕后将对外界通报协调结果。

“目前,理想的解决方法是经销商的国Ⅳ车库存交由厂家处理,”汽车行业分析师张志勇表示,在目前车市放缓的情况下,厂家与经销商的关系比较紧张,所增加的成本将如何来分配承担,这在一定程度上会挑动两者之间敏感的神经。 采写:南都记者 张笑

[数据]库存国Ⅳ新车压力不小

南都记者从广东省汽车流通协会了解到,截至2014年底,广东省汽车经销商处国Ⅳ及以下排放标准的新车库存约为20万辆,价值200多亿元,库存总量已经超过了2013年全省总销量的15%。其中,豪华品牌及部分高端进口车库存量为1万辆左右,合资品牌库存量为9万辆左右,自主品牌库存量为4万辆左右,商用车(商用客车和货车)库存量为6万辆左右。并且,按照广东省汽车终端销售的速度,要完成这批庞大的国Ⅳ库存车销售,最少需要半年时间。

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