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续航超300公里比亚迪F0换装变身纯电车

2019-4-2 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:  网易汽车3月22日报道 近日比亚迪在北京发布了比亚迪e网平台,就在发布会的现场亮相了该平台下的车型——比亚迪e1。大家对这个外观一定不陌生,这就是采用比亚迪于几年前已停产的F0车型基础上研发而来的一款纯电微型车。新车计划将于4月1日公布预售价,估计售价将在5...

  网易汽车3月22日报道 近日比亚迪在北京发布了比亚迪e网平台,就在发布会的现场亮相了该平台下的车型——比亚迪e1。大家对这个外观一定不陌生,这就是采用比亚迪于几年前已停产的F0车型基础上研发而来的一款纯电微型车。新车计划将于4月1日公布预售价,估计售价将在5-7万元之间,其设计续航超过300公里。

  比亚迪e1

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  Q:什么是比亚迪e平台

  A:这是一个基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案,可以针对整车的不同车重和电机功率需求提供集成化生产平台和完整三电解决方案。今后比亚迪的新能源车将分为“e系列“和“王朝EV系列”,将旗下的产品分属成两个产品阵营。“王朝EV系列”将主攻更高端的用户人群,“e系列”则主打5-15万元的售价区间,二者相辅相成,并不互相重叠及影响,从两个阵营的售价和产品差异化方面,全面覆盖新能源汽车各个细分市场和消费人群。

  Q:比亚迪e1作为纯电动车续航表现如何?

  A:这个车尾贴e1EV360的是比亚迪e1的顶配车型,这款车的续航可以到351公里,而综合续航为306公里。比亚迪e1上市之后会分为几个配置,而售价不同的车型在续航表现上应该会有所区别。目前来看超过300公里的续航完全可以应付日常通勤和代步的使用,如果没有自驾游出远门的需求的前提下,用户完全不需要有续航的担忧和焦虑。

  Q:竞争对手将是哪些?

  A:比亚迪e1是e平台的入门车型,售价应该在5万元左右,所以在这个价位上的车型续航表现能有300公里的也不在少数。比如长城的欧拉R1车型和哪吒N01等,都是新晋的纯电车型,在外形和用户人群覆盖上也都偏向低龄化用户。这个级别的纯电车型其实不多,但能立足于市场上的产品也都不是善茬,所以竞争就显得尤为激烈。

  外形设计上复刻了比亚迪F0的造型

  为什么用复刻这个词呢?因为从第一次见到比亚迪e1的时候这个外形就不陌生,这是使用了2015年就停产的比亚迪F0的外观,而4年后卷土重来却没有改头换面,除了在外观的细节上稍加处理之外,几乎是完全使用F0的外形。关于整体的外形就不过多的介绍了,就这次见到的实车给大家分享一些我们看到的外观设计变化和亮点。

  车型尺寸上也沿用了原来车型的尺寸,因为使用了底部电池组的缘故,车身的重量会增加至1.08吨,所以在车型的高度上也力求协调,最终悬挂和车身长度、高度都有细微调整。

  原来的F0车型并没有无钥匙进入,但在用科技说话的新能源领域里比亚迪e1这次增加了这个功能。无钥匙进入的按钮被设计在了车门把手左侧,根据驾驶员一侧开车门的手握姿势来看,这个按钮的位置还是比较合适的。

  尾灯的造型有变化,有棱角造型的尾灯在点亮之后会呈现出双C的灯带,应该会拥有比较高的识别度。值得注意的是之前F0的后车窗是负压式开启的,但在比亚迪e1上采用了上下升降式,虽然没有通电无法进入车内进行体验,但从使用中的友好度和实用性就强于某些竞争对手。

  内饰经过重新设计极具科技感

  麻雀虽小五脏俱全的描述用在比亚迪e1的内饰中再合适不过了,经过了重新设计的布局及配色方案看起来更年轻和富有科技感。尤其是液晶仪表及中控大尺寸旋转屏幕,是这个内饰最吸睛的配置。

  这个大屏使用了和“王朝EV”车型相同的10.1英寸可旋转pad屏,这个大屏还带有比亚迪独创的技术DiLink系统。用过“秦”和“唐”的用户对这个旋转大屏一定不陌生,丰富的功能和可旋转的功能应该也是业内少有的,所以这部分完全能成为比亚迪e1竞争对手的强有力配置之一。

  中控台挡把区域造型也设计的有模有样,布局合理且简约,常用功能按键也被分布在旋转换挡的前部。在前排还带有2个USB的接口,杯架成为了这里的储物空间。其实我对这个内饰部分的设计有点个人的见解,既然这些功能都是通过电子按键来进行控制的,其实还可以设计的更靠上,更紧凑,为前排的储物留出更大的空间。毕竟这款车的尺寸是微型车,所以在用户使用时除了科技感带来的吸引力,丰富而宽敞的储物空间或许是用户更为关注的细节之一。

  动力方面,比亚迪e1将搭载一台型号为BYD-1810TZ-XS-A的永磁同步电机,功率45kW,电池组类型为镍钴锰酸锂电池,官方给出的综合续航里程为306km。并提供有节能、运动多种驾驶模式进行切换。

  对于电池加热这个功能,北方用户可能会比较关心,但祖籍为深圳的比亚迪e1车型将此配置省去也可能是考虑到了成本问题。虽然拍摄的高配车型上没有配备,但不知道今后的量产车型上能否选装,这个我们会持续关注。

  总结:

  比亚迪e1借壳再度出现之后将拉低比亚迪新能源车型的整体售价,而按照这次e网战略布局的规划,比亚迪会投放更多物美价廉的产品填补细分市场来覆盖用户人群,而低价的策略也是为了迎接即将退坡的新能源补贴趋势。曾销售超过20万辆的比亚迪F0车型在整体的产品结构上是成熟的,这无疑也对比亚迪e1的产品能在市场站稳脚跟进行了一次有力的助攻。

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