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宝马经销商:赔钱的不多,只是少挣的问题

2016-7-7 编辑:admin 来源:互联网 阅读次数:
  导读:   都说“春江水暖鸭先知”,汽车市场从快速发展转化为微增长甚至负增长,最先感知的莫过于处于一线的经销商。从去年开始,包括宝马、奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华车企纷纷对经销商进行补贴,让这些在外人看来风光...

  都说“春江水暖鸭先知”,汽车市场从快速发展转化为微增长甚至负增长,最先感知的莫过于处于一线的经销商。从去年开始,包括宝马、奥迪、奔驰和捷豹路虎等豪华车企纷纷对经销商进行补贴,让这些在外人看来风光无限的豪华车经销商,以一种另外的方式受到了外界的关注。

  今 年来,市场环境继续恶化,除了销量增速放缓外,价格战的不断升级,也进一步吞噬了厂家和经销商的利润空间。外部环境已然风声鹤唳,那么,身处一线的经销商 真实的生存状况到底如何?经销商倒闭潮会不会出现?近日,记者来到位于北京市大兴区的北京运通兴宝宝马4S店,独家采访其总经理乔冠林,了解这家刚刚开业 仅3年的宝马4S店的经营情况,以及传统汽车经销商的生存之道。

  据悉,目前宝马在北京地区一共有11家4S店,运通兴宝是第十 家,2012年8月开业。由于建店时间比较晚,运通兴宝是宝马第一家按照全新设计标准建设的4S店,光展厅面积就达到2.3万平方米,可同时放置46辆展 车。不算土地的购买成本,也不算购置车辆的周转资金,光建店和店内设备等成本就高达1.3亿元,远高于一般4S店的投资成本。

  一般 来说,因为保有量少,所以与老店相比,新店的经营情况会更加困难。然而,乔冠林却对未来非常乐观,他告诉记者,今年前7个月共销售接近1400辆,销量同 比增长11%,而盈利却同比增长了185%。“现在卖车的利润几乎可以忽略不计。”乔冠林表示,盈利快速增长的背后,是维修收入提升了65%,金融渗透率 提升了45%,二手车置换率也上升至42%,预计年底能达到45%。

  在乔冠林看来,无论任何时候,“回到原点、精耕细作”才是经销店可持续发展的根本。比如宝马有“产品生命周期管理”系统,可以针对不同客户不同的使用周期推出不同的产品,同时针对已经过保的车主,推出一些价格更低的维修保养套餐,减少客户的流失率。

  但 乔冠林同时也认为,整车销售进入微利时代是趋势,今后,更多的利润来源于衍生业务和汽车后市场。“价格战的根源是什么?是在整体宏观经济形势和客户的购买 需求下降的大环境下,各大豪车品牌对中国市场的预期过高,从而造成供需失衡。今后,随着整车企业对市场增速预期的下降,这种价格混战的局面应该会有所好 转。”

  “据我所知,北京经销商赔钱的不多,是少挣的问题。”乔冠林告诉记者,与往年相比,经销商的利润确实有了较大幅度的下滑,但 真正亏钱的几乎没有。“从去年开始,宝马对于经销商的商务政策有了很大的调整,很大程度上缓解了经销商的资金压力,这也就是为什么我们对未来充满信心的原 因。”

  “从2000年轿车开始进入家庭后,到现在整整15年,很多已经进入换购阶段。再加上很多城市对车辆进行限购,以后购买成本 会越来越高,越来越多的客户会选择一步到位。”乔冠林告诉记者,从北京市场的情况来看,前7个月乘用车市场同比下降了26%;但上半年,北京豪华车市场的 销量却增长了9.6%,这说明消费升级已经成为市场的主旋律,中国豪华车市场的机会依然很多。

  据悉,目前运通集团在全国已经开设4家宝马授权经销商门店,未来还将有8家宝马门店陆续开设在全国的一二线城市。在目前外界普遍认为经销商不好挣钱的大环境下,运通集团的“大手笔”,让很多人大跌眼镜。


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