爱车网 - 中国第一汽车口碑评论爱车分享平台
加入收藏 设爱车网为主页
 

李安定:股比保护的本质是“划江而治”

2016-1-2 编辑:admin 来源:爱车网 阅读次数:
  导读:   李安定   轿车合资企业中外股比50对50的限制实行了20年,放开股比的风声乍起,业内有人一片惊恐。   3年前,我就撰文提出:在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天,放开股比,中国汽车不会垮。   30多年前的韩国现代汽车与日本三菱搞合资,...

  李安定

  轿车合资企业中外股比50对50的限制实行了20年,放开股比的风声乍起,业内有人一片惊恐。

  3年前,我就撰文提出:在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天,放开股比,中国汽车不会垮。

  30多年前的韩国现代汽车与日本三菱搞合资,出发点非常明确—尽快掌握核心技术。三年卧薪尝胆,初步掌握了整车和发动机开发技术,就送走日本人,自己干汽车。终于成为全球6大车企之一。

  合资企业的中方投资人—大型国企,应该有抱负、有实力、有计划地提升在合资企业的决策话语权,创新性地进行与跨国公司之间的资本运作。一轮20年,又一轮20年地与外资续约合资,保护伞下,合资企业永远占中国汽车业的大半边山河,妄说什么建设汽车强国!

  要求国家再把股比保护8到10年,实际是一种固守现状的“划江而治”。放开股比其实是打开一条“双向道”。中国汽车业应该有志气转守为攻,“打过长江去!”

  未来的中国汽车业,必然有中资或外资的独资

  企业,也有不同股比的中外合资企业。更要开放国内外创新型产业和模式的进入与嫁接。兼收并蓄,海纳百川,才是合理的格局。

  坚守股比不能放开的人们,往往拿自主品牌的处境艰难说事儿,爱国之心一下子站上了道德的制高点。然而,吉利、比亚迪、长城等自主品牌并不买账,因为它们从来没有沾过股比保护的一点光。

  即使李书福成功收购了沃尔沃,成为瑞典和比利时王室的座上客,但是在一些人潜意识中仍是“行业外”的“野狗”。李书福全资收购的沃尔沃,拿到中国生产,却以品牌注册地的理由,视为外国品牌,必须找本土品牌按50对50的股比合资,且审批一等就是3年!这是何等荒诞的黑色幽默!

  放开股比,仅仅是放开封闭保护的一个象征。中国汽车业60年的历史证明,保护出笨蛋,竞争出高手。是抱残守缺,甘于作为“夕阳产业”被淘汰?还是实行三中全会提出的“市场起决定性作用”,成为一切新技术、新模式、新产业的共赢平台?中国汽车必须作出选择。

//

文章出自:爱车网www.ai-che.com.cn,尊重版权是美德,转载请保留原地址,感谢合作!

下一篇:没有了!
 
 
吉ICP备11002400号-12 服务QQ:175529508 e-mail:zk8312@163.com
    本站部分资源来自网友上传,如果无意之中侵犯了您的版权,请联系本站,本站将在3个工作日内删除。
Copyright @ 2012-2015 爱车网 保留所有权利